Toyota yaris. Нужен совет по форсункам
 

Доброго дня
Ярис, 110000 пробег, 1.4d увеличился расход до 8л и за 5 дней забивается сажевый фильтр. Это максимум 100км еду. Прожигаю до 0% - через 5 дней тоже самое. Советуют проверить форсунки, какая-то льёт.
Вопрос. Как, не снимая и не давая их на
проверку, узнать какая льёт? Можно ли их проверить течстримом(если да, напишите плиз подробно,как)? Или каким то другим способом?
И как убедиться, что это на самом деле проблема в форсунках? Читал, что если льют форсунки, нужно манометром померять компрессию. Она будет завышена.
Может они просто забились и их промыть надо? С чего начать чтобы последовательно найти причин?
Спасибо

100% проверка форсунок только на стенде! Все эти коррекции по techstreem показывают не работу форсунки, они показывают работу цилиндра в целом, то есть его эффективность. Мне люди притаскивали абсолютно новые форсунки с 200 крузера потому что коррекция по techstreem показала что некоторые якобы льют, ставлю на стенд, проверяю, один в один наливы и обратка. Вот вам и диагностика. Как оказалось потом поршень прогорел.

На дизелях вроде по обратному сливу предварительно бракуют форсунки, а точно только на стенде.

Француз1974, скрин параметров где ?! Здесь Проф форум...:cool:

По обратке можно только судить о состоянии клапана(мембраны для denso). В первую очередь надо обратить внимание на выхлоп, если топливная аппаратура denso то у них обратка как правило идёт под клапаной крышкой (4D56,4M41) и проверить на машине её не возможно, если есть проблемы с подклиниванием пилотного плунжера то появится характерный металлический треск пальцев. И вы не допускайте что у вас сажевый фильтр забивается не выхлопом двигателя, а на пример маслом с турбины? Подумайте над этим.

Ещё 894 столь же бесполезных сообщения, и общее количество твоих бесполезных сообщений станет 9000!
По доллару за сообщение - уже недорогую иномарку можно покупать. А если добавить ещё 25 000 твоих сообщений в "Помойке", то и на хорошую хватит!
P.S. Не забудь поблагодарить сам себя со второго своего аккаунта 3,14-DARIN.

Может сажевик забивается быстро потому, что выработал ресурс, надо его снять и хорошенько промыть и прожечь на специальном оборудовании, установить обратно и сделать программную замену.
А так пробег не показатель, все зависит от стиля езды, качества масла и работоспособности ЕГР.

И что же это за специальное оборудование для прожига сажевика? Озвучить можете, или это так мысли вслух. По поводу промывки есть два способа, со снятием и без. Вся соответствующая химия есть в продаже, инструкции по применению прилагаются. По поводу программного сброса это верное решение, так как только промывка ничего не даст, нужен программный сброс.

Кроме сажевика ещё и расход увеличился до 8л. А это значит, что скорее всего топливо не сгарает и прямиком идёт и забивает сажевик. Чем ещё можно объяснить увеличение расхода , в то же время, как появилась эта проблема с быстрым забитьём сажевого?

----------

Да мыли уже химией без снятия. Толку ноль. 5 дней поездил и опять загорается чекэнжин. Увеличение расхода явно говорит о проблемной форсунке.

----------

Можно ли манометром измерить компрессию и таким образом узнать , какая форсунка течёт?
И с чем ещё можно связать увеличение расхода и быструю забиваемость сажевого если исключить форсунки?

на стенд

отсутсвие нормалного наддува
егр
масло с турбины
масло с поршневой

вам уже все написали ранее
но вы упорно не хотите слушать