Toyota yaris. Нужен совет по форсункам
 

Доброго дня
Ярис, 110000 пробег, 1.4d увеличился расход до 8л и за 5 дней забивается сажевый фильтр. Это максимум 100км еду. Прожигаю до 0% - через 5 дней тоже самое. Советуют проверить форсунки, какая-то льёт.
Вопрос. Как, не снимая и не давая их на
проверку, узнать какая льёт? Можно ли их проверить течстримом(если да, напишите плиз подробно,как)? Или каким то другим способом?
И как убедиться, что это на самом деле проблема в форсунках? Читал, что если льют форсунки, нужно манометром померять компрессию. Она будет завышена.
Может они просто забились и их промыть надо? С чего начать чтобы последовательно найти причин?
Спасибо

100% проверка форсунок только на стенде! Все эти коррекции по techstreem показывают не работу форсунки, они показывают работу цилиндра в целом, то есть его эффективность. Мне люди притаскивали абсолютно новые форсунки с 200 крузера потому что коррекция по techstreem показала что некоторые якобы льют, ставлю на стенд, проверяю, один в один наливы и обратка. Вот вам и диагностика. Как оказалось потом поршень прогорел.

На дизелях вроде по обратному сливу предварительно бракуют форсунки, а точно только на стенде.

Француз1974, скрин параметров где ?! Здесь Проф форум...:cool:

По обратке можно только судить о состоянии клапана(мембраны для denso). В первую очередь надо обратить внимание на выхлоп, если топливная аппаратура denso то у них обратка как правило идёт под клапаной крышкой (4D56,4M41) и проверить на машине её не возможно, если есть проблемы с подклиниванием пилотного плунжера то появится характерный металлический треск пальцев. И вы не допускайте что у вас сажевый фильтр забивается не выхлопом двигателя, а на пример маслом с турбины? Подумайте над этим.

Ещё 894 столь же бесполезных сообщения, и общее количество твоих бесполезных сообщений станет 9000!
По доллару за сообщение - уже недорогую иномарку можно покупать. А если добавить ещё 25 000 твоих сообщений в "Помойке", то и на хорошую хватит!
P.S. Не забудь поблагодарить сам себя со второго своего аккаунта 3,14-DARIN.

Может сажевик забивается быстро потому, что выработал ресурс, надо его снять и хорошенько промыть и прожечь на специальном оборудовании, установить обратно и сделать программную замену.
А так пробег не показатель, все зависит от стиля езды, качества масла и работоспособности ЕГР.

И что же это за специальное оборудование для прожига сажевика? Озвучить можете, или это так мысли вслух. По поводу промывки есть два способа, со снятием и без. Вся соответствующая химия есть в продаже, инструкции по применению прилагаются. По поводу программного сброса это верное решение, так как только промывка ничего не даст, нужен программный сброс.

Кроме сажевика ещё и расход увеличился до 8л. А это значит, что скорее всего топливо не сгарает и прямиком идёт и забивает сажевик. Чем ещё можно объяснить увеличение расхода , в то же время, как появилась эта проблема с быстрым забитьём сажевого?

----------

Да мыли уже химией без снятия. Толку ноль. 5 дней поездил и опять загорается чекэнжин. Увеличение расхода явно говорит о проблемной форсунке.

----------

Можно ли манометром измерить компрессию и таким образом узнать , какая форсунка течёт?
И с чем ещё можно связать увеличение расхода и быструю забиваемость сажевого если исключить форсунки?

на стенд

отсутсвие нормалного наддува
егр
масло с турбины
масло с поршневой

вам уже все написали ранее
но вы упорно не хотите слушать

[/COLOR]Можно ли манометром измерить компрессию и таким образом узнать , какая форсунка течёт?

Нет! Я уже писал только Стенд! Все остальное гадание на кофейной гуще. Если бы у вас не было сажевика то можно было бы понаблюдать за дымностью выхлопа и попробовать глушить по отдельностью подачу на форсунку шариком, но это хорошо если одна подливает а если нет? При чём полнота сгорания зависит не только от наливов форсунок, не стоит забывать и о железе двигателя. Вы сейчас можете конечно сказать что у меня машина прет, не может быть и так далее но поверьте что очень даже может. Поэтому чем быстрее снимите и отвезете на проверку тем меньше вопросов останется.

Так за это ведь башлять надо! Не, не катит.
Лучше попробовать зарегаться на проффоруме и на халяву по советам отшаманить тачку. Чё тут не понятно?

можно
как раз и форсунки снимешь(если конечно не будешь мерить через свечи накала)(и их заодно проверишь)
ну если уж сняты
то почему бы и на стенд не отвезти
и еще камерой до кучи на поршня поглядишь

[QUOTE=psixoz55;1210419]на стенд


отсутсвие нормалного наддува
егр

масло с турбины
масло с поршневой

вам уже все написали ранее
но вы упорно не хотите слушать[/QUOTE

На стенде проверить форсунки у нас стОит 80? за штуку. Итого 320 . Не хочется просто так выкинуть . Поэтому и спрашиваю, как начать с меньших трат ?
Как узнать , нормальный надлув или нет егр?
Масло не есть от слова совсем!
Если бы ело, при прожиге или перегазовке был бы белый дым. Его нет.

Если не хочется выкидывать 320 euro, нужно выбросить автомобиль! Просто когда что то либо приобретайте задайте себе вопрос, что делать если? И сможете ли вы это потянуть. Ну и напоследок, не ищите лёгких путей, самый надёжный это деньги! Решают любые проблемы.

А я только так и решаю проблемы. Против лома нет приёма (ну если конечно же нет другого более тяжёлого лома)!. И хотелось бы узнать где это берут по 80 euro за штуку? Может не за проверку а за ремонт.

Пoцент, пшолнах пустобрех.

Во франции где ещё, у них там базарят электричество дорогое.:biggrin:

----------

launcerа вытянули пидараса:biggrin1:
launcer нахуй иди:biggrin1: Короче пиздец теме.:biggrin:

launcer тебе же было сказано тупому пидарасу, нахуй иди :biggrin1: Ты чё бля не всосал гондон штопаный.:biggrin1:

Пoцент, тебе было сказано - сгинь пидор.

launcer гондон, тебе было сказано нахуй иди!

Если форсунки установлены под клапанной крышкой, как вариант - это прогоревшие медные шайбы под распылителями, отсюда повышенные картерные газы и масло во впускном тракте ну далее по цепочке.

----------

Регулировка зазоров клапанов

Приветствую 🖐️

интересно....:confused: