Форум по автодиагностике, автосканерам, ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобилей

- - Toyota Techstream (http://autoprogs.ru/showthread.php?t=611)

Цитата:

Сообщение от BatrakovSV (Сообщение 1018140)

alflash,
1. Кстати почему дискретность записи всегда не постоянная величина в миллисекундах?
Т.е. в данном случае 7, 8, 9, 8, 7 и т.д.
Когда записывал 2 параметра (ток и напряжение) было 4, 4, 4, 5, 4, 4, 4, 4, 5мс и т.д.
Почему не записывает только 4 или только по 5 мс.

2. Да, была така идея записать только один параметр. Сделаю.

RAV4 2.0 л 1AZ-FE, Европа, кабель JLR.

Ок.
БУ занимается своими делами и откликается на внешние запросы "сканера" в "свободное от основной работы" время. Поэтому, вариации времени обмена данными ("дискретности) вполне прогнозируемы. И особенно заметны при минимальном наборе параметров.

При просмотре графиков используйте Sguare Style их отображения. Будет нагляднее

dudaps, alflash, Спасибо за Ваши ответы.
Мне надо обдумать то, что Вы написали и потом задать осмысленный вопрос.

Вопрос по работе с программой.
Я правильно понимаю, что передвигать график покадрово можно только с помощью мышки (я использую на ноутбуке тачпэд), нажимая только на эти экранные кнопки.
Физическими кнопками (или комбинациями кнопок) на клавиатуре ноутбука график покадрово не передвигается. Верно?

Цитата:

Сообщение от BatrakovSV (Сообщение 1018183)

... Вопрос по работе с программой.
Я правильно понимаю, что передвигать график покадрово можно только с помощью мышки (я использую на ноутбуке тачпэд), нажимая только на эти экранные кнопки.
Физическими кнопками (или комбинациями кнопок) на клавиатуре ноутбука график покадрово не передвигается. Верно?

Нажимая (кликая) , например, на вторую справа кнопку (>) перемещаем курсор на один пакет вправо. Соседней слева - влево.
Другой способ мне неизвестен.

Цитата:

Сообщение от BatrakovSV (Сообщение 1018183)

(я использую на ноутбуке тачпэд)

Это конкретный менингит! Я купил качественный коврик в компьютерном магазине, наклеил его на тонкую пластиковую разделочную доску, отпилил по контуру. Там же купил простейшую убогую мышку блютусную и всё. Коврик хорошо укладывается в сумку. Мышка много места не занимает. Коврик ложится прямо поверх клавиатуры. Очень удобно. По клавишам не стучит. Все манипуляции с прогой всё-равно мышкой. Да и вообще сейчас всё делается практически мышкой. Тачпэдом работать очень неудобно. Впрочем, это дело привычки и вкуса.

Николай, сразу несколько вопросов :
чем приклеивал ?
Usb портов хватает ?
Как дела с кармансканом (можно в той же теме подробности; почта закрыта-спрашиваю здесь, да простят здесь присутствующие.:wave:) ?

Приклеивал двусторонним автомобильным скотчем. Намертво!
У меня 3 USB. Один под таблеточку для мышки. Один под рабочий адаптер. Один свободный на всякий шухер. Флэшку там подсоединить или ещё что, не знаю что...
По КАРМАНУ в теме отвечу.

Цитата:

Сообщение от dudaps (Сообщение 1018263)

подсоединить или ещё что, не знаю что...

Ключ от опенбокса :wave:

Цитата:

Сообщение от dudaps (Сообщение 1018164)

Давайте отделим мух от котлет. Если хотите педантично, без всяких цифровых кадрирований и прочих "цифровых" посредников схватить змею за шею, то подключите нормальный осциллограф с нормальной развёрткой. Желательно, двухлучевой. И прикиньте корреляцию напруги с поворотом вала. Если очень нужно и есть интерес, то почитайте курс электротехники. Раздел об электродвигателях. Что такое пусковой ток, пусковой момент, ударные токи и скачки напряжения. Подскажу только, что электромотор (стартер) - это очень мощная РЕАКТИВНАЯ нагрузка. А как при этом ведёт себя кривая тока и почему - очень подробно описано в соответствующей литературе. Эта тема выходит за рамки данной ветки. Программа показывает графики с достаточной точностью для своих задач. Вы задаёте вопрос, выходящий за рамки данной темы. Добавлю, что стартер, как мотор, нагружен не только моментом инерции нехилой массы двигающихся частей, но и нехилым (особенно, в зимнее время) гидростатическим клином. Обусловленным гидростатической вязкостью. Срыв этого клина происходит резко. При превышении крутящего момента над силой гидростатического трения. По поводу беспокоящей вас задержки всё тоже несекретно. Вспомните физику. Закон самоиндукции. Сопротивление реактивной нагрузки. Чтобы начать проворачивать вал электромотора, ЭДС должна достигнуть некоего критического значения, достаточного для преодоления тормозного момента. Составленного из момента инерции движущихся масс и силы гидростатического трения. Сначала напряжение просаживается. Так как присутствует реактивная нагрузка. Роль её выполняет обмотка стартера. Являясь своего рода ограничительным реактором. Но эффективность его низкая из-за наличия сердечника. Поэтому ток меняется скачкообразно. А вот наряжение нет, подчиняясь закону самоиндукции. Цепь сопротивляется резкому скачку тока. И если источник мощный, он всё компенсирует и происходит дальнейшее выравнивание напряжение. ДО МОМЕНТА, достаточного для прокрутки. Так что нет никакого временного лага. Изучите ОТДЕЛЬНО вопросы электротехники.

спасибо Николай
детство вспомнил
аж за душу взяло
помню как я это читал
мне было 13 и это было
на кружке радиолюбителей

PS. простите за флуд в этой ветке

Цитата:

Сообщение от BatrakovSV (Сообщение 1017825)

Здравствуйте.
На графике запуск двигателя.
1. Engine Speed резко увеличивается с 0 до 201rpm всего за 7мс.
Как такое мжоет быть?

2. При этом первые зафиксированные обороты "201rpm" появляются только через 305мс с момента запуска.
Это стандартная ситуация любого пуска?
Ведь напряжение просадки АКБ в данный момент уже не максимальное, т.е. 8,9В (максимальная просадка была раньше - 7,4В), если предполагать что сдвиг вала как раз и требует максимального усилия, которое и требовалось 24 секунде 759 миллисекунде при сдвиге с 0 до 201rpm.
...

У меня получилось столько
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Скорость обмена данными примерно 4 msec per frame.
При наборе данных "All Data" (280 параметров) от 160 до 250 мсек на пакет :)

Доброго здоровья джентльмены.
Буквально пару часов назад мутировал с одной штукой. Нужно было проверить кое-какие штуки. Специальной задачи никакой не было. Заодно хотел посмотреть свежеустановленную версию.
Так вот выжал данные по запуску. По приходу домой.
HIACE 2016 1TR-FE, праворукий.
Всё это строго индивидуально для каждой машины. Для КАЖДОЙ. Даже не для какой-то марки. В этом нехитром процессе первую скрипку играет аккумулятор. То есть, его ёмкость, способность держать ударный ток, когда его плотность в единицу времени очень большая, способность отдавать ток и т.д. Это зависит от многих факторов. Площадь пластин, состав электролита и т.д. и т.п. В общем - от "живости" аккумулятора. Насколько он убит. Вторая скрипка - стартер. Его конструкция. Состояние коллектора, щёток, массы сердечника, износа механики. Конструкции обмотки и времени насыщения сердечника. Пока не начнётся его полезная работа. Третья скрипка - инерционная масса деталей и площадь гидростатического трения. И здесь две третьих скрипки. Вторая - качество масла.
Так что здесь не может быть универсального показателя. Это как здоровье у человека. Либо он скорее мёртв, либо жив. Между ними - универсальная норма.