Так бывает.что ошибка только появилась P0300 т.е. обнаружены множественные пропуски.но при этом ещё не указано точно какой цилиндр.поэтому я напомнил про мотор тестер.

Со слов хозяина, началось внезапно. До этого было всё нормально. Так что версия с ремнём не то. Если бы хозяина рядом не было, я бы полазил бы по этой вкладке.

"Версия "ремня" была примером необходимости использования (многоканального) осциллографа, а никак НЕ возможной причиной "троения" того авто.

При троении и каких-то перебоях сканер в принципе ( не всегда) достаточен для определения номера цилиндра с пониженной мощностью. А дальше практически всегда действительно нужен осциллограф для постановки точного диагноза : катушка, свеча, форсунка, компрессия...

Д.И.Б, Вы уточняли у клиента, в каких ездовых режимах троит?
....
И еще вопрос, кто в курсе:
В программе есть лайф дата параметра СЧЕТЧИК ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ ПО ЦИЛИНДРАМ :wink: ?

Есть.
CYL #1 (Cylinder #1 Misfire Count), #2, и т.д. (скрин вариантов на предыдущей странице)
Примечание. Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые nnn* оборотов.

O... oказывается, что есть такие данные в РеалТаймДата. Теперь остается узнать, при каких условиях возникает максимально выраженное троение двигателя... и проехать с клиентом на зАданных параметрах при открытой программе и данными по цилиндрам, углу опережения, детонации сгорания (если есть параметр напряжения), датчиком колена и распреда..:smile: Потом делать выводы, если осцила нету.
Но исходя из своего опыта, катушки этих годов (при не правильных свечах и климатических перепадах) - вылетают(при условии, что масло ОК, прокладки-подсосы воздуха отсутствуют, дроссель ОК, форсы и т.д)

Неисправность катушек БУ отлавливает кодами P130# (у относительно старых авто) или кодами P035# "Ignition Coil "#" Primary / Secondary Circuit" (в современных) и кодами P138A-P1393 "Cylinder# Ionic Current Detection system Performance" и P2302...P2329 "Ignition Coil "#" Secondary Circuit" (у новых).

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).


Хотя действительно, бывают проблемы и "по заводу". Например, согласно TSB T-SB-0047-10, у 2008–2009 Avalon, 2008–2010 Camry, 2008–2009 Highlander, 2008–2009 RAV4, 2008–2010 Sienna, 2009 Venza необходимо было заменить "родные" катушки на OEM Part No. 90919-A2004.

Добавьте RХ, ES, RAV4. Вы уверены, что неисправности ВТОРИЧНОЙ цепи всегда отлавливаются кодами ошибок ? Я - нет.
К примеру, в старая тойота Е с системой бош лайн бёрн ентого себе позволить не могла... хотя описания кодов в документации тойота моторс корпорэйшн - есть. RX 330 - после удаления ошибок у официалов, кодов нет, но по утрам машину подколбашивает по вторичке 4-ого цилиндра. ES- ошибок P138A-P1393 нет, но цилиндр подколбашивает по первичной цепи на всем диапазоне нагрузок... И как быть ☺?
Я не говорю о том, что коды ошибок - это шорошо лил плохо. Говорю лишь о том, что полагаться только на них без фриз даты и реал таим дата - бессмысленно.

Не катушек, а их цепей, частью которых является катушка. Вот тут осциллограф и позволяет всё сделать точнее и быстрее. Тойота по-прежнему предлагает при отработке кода Р130х проверять наличие искры визуально ?