Toyota Techstream

Stoholm · 08.12.2019, 22:12

Ок, огромное Вам спасибо.

dudaps · 09.12.2019, 05:45

Доброго здоровья, джентльмены.
Выкладываю на примере двигателя 1GR-FE перевод по ещё одной весьма распространённой проблеме. По ошибкам в системе VVT-i.
Здесь, на форуме, на соседней ветке, я уже касался этой проблемы. Поэтому, взвесив возможность возникновения ненужной дискуссии на очень уважаемой мной ветке, решил ограничится только кратким резюме.
Итак, сама система весьма примитивна (впрочем, как и сам ДВС) и проблемы возникают в нескольких областях.
1.Клапан OCV. Масляный контрольный клапан, клапан контроля масла, клапан управления маслом и т.д. Кому как угодно. Главное, понятно, о чём речь.
2.Масляный фильтр клапана OCV.
3.Контроллер VVT или, по-другому, муфта. Опять же, кому как удобней.
4.Цепь ГРМ.
5.НЕПОНЯТКИ.
Набросаем лёгкий шаржик на всю эту компашку.
1.С клапаном всё понятно. Если чистка от смоляных отложений в ультразвуковой ванне ничего не даёт, значит, пора ему на отдых. Он раздолбан. Парадокс? Отнюдь. В возникшем зазоре при резонансных явлениях от импульсных однополярных токов возникает перекос штока и, как следствие, подклинивание. Нарушается строгая соосность. А этот клапан - деталь прецизионная. Конкретно этот трабл у цивильных инженеров носит имя "стак" (stuck).
2.Фильтр. По умолчанию, предполагаю, что даунов здесь нет, чтобы что-либо комментировать.
3.Контроллер VVT или муфта.
Разбору она не подлежит. Новая из поднебесной не факт, что будет работать. В ней опасен внутренний торцевой износ. Ибо происходит гидродинамическое шунтирование. Масло перекачивается между рабочими полостями и давление в них уравнивается. Понятно, что такой механизм управления работать корректно не будет.
4.Цепь ГРМ. Понятно, что она не растягивается, а изнашивается. Изнашивается в шарнирах и роликах на пару со звёздочками. Ну и, наверное, стоит упомянуть гидронатяжитель. Но это, так сказать, общий кит-набор.
5.НЕПОНЯТКИ.
Да, тут несколько шире трабла. Хотя, для меня лично этого пункта не существует.
Но пишу я это для новичков, желающих стать профессионалами. То есть, для неучей. И слово это НЕ ОБИДНОЕ. Ибо все мы были неучи. Но, в результате учёбы и приобретённого опыта, стали мастерами своего дела. Но есть бестолочи. Но это клиника.
Пятый пункт, как раз раскрывает важный элемент работы всей системы - РАБОЧЕЕ ТЕЛО. То есть масло. А точнее, его главный параметр - давление.
И бестолочи, как раз, с завидным параноидальным фанатизмом упорно игнорируют пятый пункт.
Они как бараны повторяют мантру: "Замените клапан, замените клапан, замените клапан, это по-любому клапан..."
И я таким дебилам привожу пример:
"Парни НЕПОНЯТКА!!! Хелп!!! Поменял цепь, поменял муфту, поменял ТРИ КЛАПАНА!!! Ничё не помогает!"
Дауны продолжают мантру:"Это херовые клапана. Я поменял, мне помогло..." Но... Это не ветка для психиатров.
Во всех эР-Тэ-Бэшных двигателях пятая проблема так или иначе начинает проявляться после 200000-250000 км. пробега. Хотят ли этого хозяева или нет.
Я уже давно ввёл для местного авторембомонда термин - двигатель РТБ. Рулон Туалетной Бумаги.
В рулоне есть определённый метраж. Никому в голову не придёт (у цивильных) ремонтировать туалетную бумагу. Так и с двигателем. Есть МОТОРЕСУРС. Все современные японские двигателя НЕ ПОДЛЕЖАТ ремонту. Нет ни ремонтных размеров, ни рембазы. Правда, китайцы игнорируют теорию РУЛОНА. Они пальцем жопу вытирают.
И надо понять, что МОТОРЕСУРС - это не суть ПРОБЕГ. Сто км. можно проехать пустым, а можно перегруженным мама не горюй. Да ещё рвать (как сейчас это делают люди с неустойчивой психикой) с перекрёстков, перекручивая двигатель.
Уже давно во многих японских дилерских руководствах отсутствует пункт проверки муфты при помощи воздуха. В этом нет смысла. Если моторесурс исчерпан. На нормальном двигателе вряд ли что с ней произойдёт.
Резюме: давление падает вследствие износа масляного насоса, износа пар трения во вкладышах, износа распредвалов и постелей. Замер давления в главной масляной галерее - фикция. Ибо парень по имени Бернулли многим в школе был не товарищ. И падение давления с расстоянием в магистрали при изменении сечения... Мля, чуваки, прошу прощения, это уже гидродинамика, пардон, маразм.
Короче, есть в переводе нехитрые параметры, есть монитор. Нет, не монитор, в который вы смотрите. А монитор в сканере.
Всем здоровья и удачи.

alflash · 09.12.2019, 23:40

Разбавлю страничку скринами TS активного теста VVT-i и пр. (видео презентации):

[Только для зарегистрированных...]

(... youtu.be/hwCAP_cDZuI)
Его русско-язычным описанием:
[Только для зарегистрированных...] (... alflash.com.ua/2019/vvt-ii_diag_ru.pdf)
И 2004 MY VVT System Monitor (P0016, P0018) этой системы: [Только для зарегистрированных...] (...alflash.com.ua/2019/2004vvt_system_monitor.pdf)

o.pirov · 10.12.2019, 00:26

подскажите русификатор есть?

dudaps · 11.12.2019, 14:24

Доброго всем здоровья.
Выкладываю обновлённую расширенную Дату на 8AR-FTS.

iicemen · 11.12.2019, 15:21

Народ. кому надо? течстрим версия 14.10.028 регистрация -вылечено (кидаем файл loader в корень программы. запускаем тоже через него )[Только для зарегистрированных...]

olerom · 11.12.2019, 15:57

Цитата:

Сообщение от iicemen
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Народ. кому надо? течстрим версия 14.10.028 регистрация -вылечено (кидаем файл loader в корень программы. запускаем тоже через него )[Только для зарегистрированных...]

....и получаем версию "кастрированный ниндзя"

dudaps · 11.12.2019, 16:10

Цитата:

Сообщение от olerom
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

"кастрированный ниндзя"

Прошу прощения за оффтоп. Попытался представить такого чувака с боевой экипировкой, чуть не упал с дивана, катался со смеху...
Особенно, когда представил, как он нежно и грозно кричит кийяяяяяяяяяя...

Aleksej198830 · 12.12.2019, 06:32

Подскажите каким образом в течстриме можно посмотреть "сутся" ли форсунки, какие именно параметры, если можно на английском как в проге? Машина тойота авенсис 2az-fse

olerom · 12.12.2019, 09:39

Цитата:

Сообщение от Aleksej198830
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Подскажите каким образом в течстриме можно посмотреть "сутся" ли форсунки, какие именно параметры, если можно на английском как в проге? Машина тойота авенсис 2az-fse

Short FT
Long FT
А в идеале ставить на стенд для проверки форсунок высокого давления.
И вообще эта ветка не по ремонту топливных систем.

09.12.2019, 05:45	#7042 (permalink)
dudaps Абориген Регистрация: 10.07.2016 Сообщений: 1,421 Вы сказали Спасибо: 189 Поблагодарили 1,915 раз(а) в 470 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 36 Сказали Фууу! 7 раз(а) в 7 сообщениях Откуда: >	P0016, P0018 Доброго здоровья, джентльмены. Выкладываю на примере двигателя 1GR-FE перевод по ещё одной весьма распространённой проблеме. По ошибкам в системе VVT-i. Здесь, на форуме, на соседней ветке, я уже касался этой проблемы. Поэтому, взвесив возможность возникновения ненужной дискуссии на очень уважаемой мной ветке, решил ограничится только кратким резюме. Итак, сама система весьма примитивна (впрочем, как и сам ДВС) и проблемы возникают в нескольких областях. 1.Клапан OCV. Масляный контрольный клапан, клапан контроля масла, клапан управления маслом и т.д. Кому как угодно. Главное, понятно, о чём речь. 2.Масляный фильтр клапана OCV. 3.Контроллер VVT или, по-другому, муфта. Опять же, кому как удобней. 4.Цепь ГРМ. 5.НЕПОНЯТКИ. Набросаем лёгкий шаржик на всю эту компашку. 1.С клапаном всё понятно. Если чистка от смоляных отложений в ультразвуковой ванне ничего не даёт, значит, пора ему на отдых. Он раздолбан. Парадокс? Отнюдь. В возникшем зазоре при резонансных явлениях от импульсных однополярных токов возникает перекос штока и, как следствие, подклинивание. Нарушается строгая соосность. А этот клапан - деталь прецизионная. Конкретно этот трабл у цивильных инженеров носит имя "стак" (stuck). 2.Фильтр. По умолчанию, предполагаю, что даунов здесь нет, чтобы что-либо комментировать. 3.Контроллер VVT или муфта. Разбору она не подлежит. Новая из поднебесной не факт, что будет работать. В ней опасен внутренний торцевой износ. Ибо происходит гидродинамическое шунтирование. Масло перекачивается между рабочими полостями и давление в них уравнивается. Понятно, что такой механизм управления работать корректно не будет. 4.Цепь ГРМ. Понятно, что она не растягивается, а изнашивается. Изнашивается в шарнирах и роликах на пару со звёздочками. Ну и, наверное, стоит упомянуть гидронатяжитель. Но это, так сказать, общий кит-набор. 5.НЕПОНЯТКИ. Да, тут несколько шире трабла. Хотя, для меня лично этого пункта не существует. Но пишу я это для новичков, желающих стать профессионалами. То есть, для неучей. И слово это НЕ ОБИДНОЕ. Ибо все мы были неучи. Но, в результате учёбы и приобретённого опыта, стали мастерами своего дела. Но есть бестолочи. Но это клиника. Пятый пункт, как раз раскрывает важный элемент работы всей системы - РАБОЧЕЕ ТЕЛО. То есть масло. А точнее, его главный параметр - давление. И бестолочи, как раз, с завидным параноидальным фанатизмом упорно игнорируют пятый пункт. Они как бараны повторяют мантру: "Замените клапан, замените клапан, замените клапан, это по-любому клапан..." И я таким дебилам привожу пример: "Парни НЕПОНЯТКА!!! Хелп!!! Поменял цепь, поменял муфту, поменял ТРИ КЛАПАНА!!! Ничё не помогает!" Дауны продолжают мантру:"Это херовые клапана. Я поменял, мне помогло..." Но... Это не ветка для психиатров. Во всех эР-Тэ-Бэшных двигателях пятая проблема так или иначе начинает проявляться после 200000-250000 км. пробега. Хотят ли этого хозяева или нет. Я уже давно ввёл для местного авторембомонда термин - двигатель РТБ. Рулон Туалетной Бумаги. В рулоне есть определённый метраж. Никому в голову не придёт (у цивильных) ремонтировать туалетную бумагу. Так и с двигателем. Есть МОТОРЕСУРС. Все современные японские двигателя НЕ ПОДЛЕЖАТ ремонту. Нет ни ремонтных размеров, ни рембазы. Правда, китайцы игнорируют теорию РУЛОНА. Они пальцем жопу вытирают. И надо понять, что МОТОРЕСУРС - это не суть ПРОБЕГ. Сто км. можно проехать пустым, а можно перегруженным мама не горюй. Да ещё рвать (как сейчас это делают люди с неустойчивой психикой) с перекрёстков, перекручивая двигатель. Уже давно во многих японских дилерских руководствах отсутствует пункт проверки муфты при помощи воздуха. В этом нет смысла. Если моторесурс исчерпан. На нормальном двигателе вряд ли что с ней произойдёт. Резюме: давление падает вследствие износа масляного насоса, износа пар трения во вкладышах, износа распредвалов и постелей. Замер давления в главной масляной галерее - фикция. Ибо парень по имени Бернулли многим в школе был не товарищ. И падение давления с расстоянием в магистрали при изменении сечения... Мля, чуваки, прошу прощения, это уже гидродинамика, пардон, маразм. Короче, есть в переводе нехитрые параметры, есть монитор. Нет, не монитор, в который вы смотрите. А монитор в сканере. Всем здоровья и удачи. NISMAXIMASAN, olerom, Д.И.Б. and 4 others like this. Последний раз редактировалось dudaps; 26.02.2022 в 22:27..

11.12.2019, 14:24	#7045 (permalink)
dudaps Абориген Регистрация: 10.07.2016 Сообщений: 1,421 Вы сказали Спасибо: 189 Поблагодарили 1,915 раз(а) в 470 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 36 Сказали Фууу! 7 раз(а) в 7 сообщениях Откуда: >	Доброго всем здоровья. Выкладываю обновлённую расширенную Дату на 8AR-FTS. GASCHE, olerom, Д.И.Б. and 3 others like this. Последний раз редактировалось dudaps; 26.02.2022 в 22:27..

08.12.2019, 22:12	#7041 (permalink)
Stoholm Новичок Регистрация: 08.11.2019 Сообщений: 21 Вы сказали Спасибо: 3 Поблагодарили 3 раз(а) в 3 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Stoholm	Ок, огромное Вам спасибо.

10.12.2019, 00:26	#7044 (permalink)
o.pirov Новичок Регистрация: 23.10.2016 Сообщений: 26 Вы сказали Спасибо: 2 Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 2 раз(а) в 2 сообщениях Откуда: Россия	подскажите русификатор есть?

11.12.2019, 15:21	#7046 (permalink)
iicemen Участник тусовки Регистрация: 07.04.2015 Сообщений: 189 Вы сказали Спасибо: 18 Поблагодарили 27 раз(а) в 13 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 1 раз в 1 сообщении Откуда: россия .Астрахань	Народ. кому надо? течстрим версия 14.10.028 регистрация -вылечено (кидаем файл loader в корень программы. запускаем тоже через него )[Только для зарегистрированных...]

12.12.2019, 06:32	#7049 (permalink)
Aleksej198830 Участник тусовки Регистрация: 10.01.2018 Сообщений: 118 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 4 раз(а) в 2 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 1 Сказали Фууу! 3 раз(а) в 3 сообщениях Откуда: Челябинск Авто: тойота авенсис	Подскажите каким образом в течстриме можно посмотреть "сутся" ли форсунки, какие именно параметры, если можно на английском как в проге? Машина тойота авенсис 2az-fse