С1203
 

Всем доброго здоровья. TOYOTA AXIO RHD 2015 2NR-FKE
Горит ошибка по ABS - C1203.
Клиент правду не говорит. Как партизан.
По опыту чувствую - врёт и что-то скрывает.
Так как машина - такси. Он не хозяин. "Путается в показаниях."
Приехал с ошибками С1201, С1203, P1750.
Поменяли блок модулятора в сборе. Благо он просто был.
Теперь постоянно висит ошибка С1203.
И в симметрию загорается по двигателю - P1750.
По двигателю ошибка появляется после небольшого пробега.
Удаляется и вновь появляется после пробега.

Не удаётся зайти в утилиту "ECB Utility."
Пишет ошибка связи.
Итак: С1203 - "ECM/EV Communication Circuit".

Все процедуры, предоставляемые и поддерживаемые связкой "сканер - ECU" были выполнены многократно и перешли в разряд
"учебно-тренировочных".

Вопрос адресован КОЛЛЕГАМ-ПРОФЕССИОНАЛАМ.
КТО И КАК КОНКРЕТНО решал этот трабл?

Прошу без домыслов, помыслов, а может то..., может это... и т.д.

КАК КОНКРЕТНО решается вопрос? Люди в теме сразу поймут, о чём речь.

Надеюсь на помощь сообщества.

вопрос решается установкой всех блоков в связке есм -тсм -абс от одного автомобиля .если какой то из них левый -С1203 неизбежна (программное обеспечение всех эбу должно соответствовать одному и тому же кузову )
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Спасибо за ответ. Но это мне всё известно.
Как быть с родным пробегом (ВИН можно прописать штатно), вписанным в ECM двигла, если всё брать от одного кузова и ставить на "больной"?
А главное - стояло ВСЁ РОДНОЕ ИЗНАЧАЛЬНО (если клиент не врёт) и вылезли ошибки по нестыковке между блоками. По какой причине эти нестыковки возникли?

А скорость со всех датчиков показывает в параметрах?

Были проведены несколько драйв-тестов со сканером. Все параметры в идеале.
Но работа АБС находится в статусе FAIL ON.

Так водителю такси зачем врать. Может он просто не в курсе... Что мешает проверить?

Затем, что если он упорол какой-то косяк, то отвечать ему.
Перед хозяином фирмы.
У нас обслуживаются две фирмы такси и подобные разборки происходят день через день. Особенно с гибридами. И у такзизтов всегда заготовка: "Не знаю, не при делах. Само вылезло!" И тогда мне приходится подключаться к разбору полётов. По механике всё понятно - убитые стойки, проёбанный тосол и т.д.
Что ещё можно проверить? Он приехал с ошибками на "родном" блоке, с его слов.
А таксисты у нас, чаще всего, - таджксисты или таджзбеки. Что у кого я могу выяснить или проверить?!

Иногда встречается подобное при проблемках с CVT ... как раз серит в обе стороны и на ABS и в моторник...
У меня когда-то помогла адаптация оной.

Всё это делалось вкруговую в разных вариантах и в разной последовательности.
Включая систему старт-стоп + бодик-шмодик.
Меж тем, ошибка КОНКРЕТНАЯ (расшифровка).
Фирменный мануал (на клинописи, естественно) стоит 220$ в необъятной ипонии.
Любые! Закажут хоть сейчас.
Там наверняка есть блок-схема алгоритма решения этого трабла.
Одного я только не знаю. КТО купит этот мануал? Я? Таджзбек? Узбджик? Шеф СТО?
Только теперь эти и подобные траблы будут регулярно появляться на свежих тачках. И надо как-то их решать.

Cигнализаторщикам привет передавай, если конечно такая имеется. :wink: Такое частенько бывает.