Без разборки никак. Контрактная АКПП это лотерея.Только ремонт АКПП, есть с кого спросить, а деньги почти те же контракт или ремонт(чуть дороже будет).Желаю вам в наше время горе ремонтников попасть к хорошим специалистам по ремонту АКПП, тоже лотерея)) Удачи! :wave:

За удачу спасибо!
Про лотерею с контрактом знаю.

Сегодня попробовал по городу поездить, ни разу не ушла в аварию. Скорость до 70км. Больше не поднималась. Долго с одной скоростью не ездил.
Попробую еще раз сменить масло, возможно концентрация изменится и будут какие то результаты. Кстати, я впервый раз заливал ниссановское масло. Оно прям жиденькое, для новых и старых коробок.. Может наоборот по гуще нужно было?

Лейте ровно то, что рекомендует производитель. :thumbup:

Проверено, Mobil ATF LT71141, оно же ESSO ATF LT 71141 неплохо работают в этой коробке. :thumbup:

Александр_68, так производитель эльф рекомендовал. Теперь у них контракт с кастролом. Его льют. Мобил производитель никак не упоминал, как и ниссан)) Но ниссан в ниссанах льют))


Доцент1, Новое дорого. Поэтому лучше контракт либо ремонт.

Ведь говорили мне, не бери акпп, бери мкпп. Не послушал..(

Всё зависит от того как до этого ездили и кто чё делал, по этому и продают зная что уже пора..., ну а если новый автомобиль то без разницы, а мелочи с электроникой это уже ерунда, всё решается зная после чего произошло.

----------

Спорный вопрос конечно, если не сам всё ремонтировать собираешься, да и не известно что в нутри может оказаться. В наше время это трудно сказать потому что все стараються посчитать за ранее, а как точно хуй его знает.:smile:

Доцент1, Полностью с вами согласен. Но сейчас я перед фактом. Старая машина после кого-то и я не знаю как они ездили до меня. Я ею владею с февраля.

У меня Дастер 2.0 2017 на МКПП, синхронизаторы 1-2-3 если паузы по 1-2 сек после выжима не выдерживать хрустят. Ездить только по пенсионерски получается. АКПП в этом плане выигрывает сильно.

Кужимоши, для меня пока одни минусы. На МКПП хотя бы двигаться можно, а моя в аварию встает и не едет.

Вчера вечером поехал домой(35км), и нажимал на педаль газа пульсирующим образом. 2 секунды нажатие, столько же пропуск. И так всю дорогу. Доехал без проблем.
Не сильно улавливаю связь. Но не вырубалась.

Я видимо не на том форуме зарегился))
Тут только диагносты по электрике, а у меня больше технический вопрос.
Мне нужно было к технарям и практикам.
Если кому интересно в чем проблема была, расскажу что делал:
1.Не давал покоя мне селектор переключения. Я его снял, он влажный, но не критично. Я его проклеил и поставил обратно. Думал все страшно, но на драйве подсмотрел. Снимается легко. За пару часов справился вместе с установкой. Не помогло в решении проблемы.
2.Думал, а вдруг все таки топливо. Промыл систему и продул компрессором(благо есть). Не помогло.
3.Начал проверять трубки со шлангами масленые от АКПП. Нашел один шланг с металлической вставкой и гайкой. Видно, что она загнута. Условный проход очень маленький. Распилил, одел сверху шланг высокого давления(хз.. вазовский какой то), зажал хомутами. И ВУА-ЛЯ!!! Помогло! 4й день, полет нормальный)) Тестировал в разных режимах, скорость-нагрузка-разгон-накат. В общем пробовал все варианты, когда она вставала в аварию.
Видимо трубка была погнута и масло не успевала циркулировать должным образом и охлаждаться, соответственно выше температура, ниже вязкость и давление. Датчик видимо и фиксирует низкое давление.
Это чисто мои выводы и домыслы. Для себя еще почитаю по устройству коробки и масло заменю, а то запашек то остался. И это не смотря на то, что уже 2 раза частичную делал.
Я хотел фото отчет скинуть, но я новичок, форум не дает закидывать фото.

была же подсказка
в ващем случае перегиб

подключать диагностику и смотреть параметры датчиков в движении

----------

и они от вас не увидели эти самые параметры в движении
только ошибки