ВАЗ 2107, глохнет при включении нейтрали.

Nikolas70 · 25.02.2022, 18:14

Ситуация, наверное, из серии - в трёх соснах заблудился, но всё же, проблема. Приехала машинка, дедушка на довольно ухоженной ВАЗ 2107, без лишнего колхоза и т.д., BOCSH М7.9.7, ДМРВ Siemens, с жалобой - при переходе на нейтраль и сбросе газа часто глохнет, если не подгазовать. Подключил сканер, ошибок, как и ожидалось нет, но коррекция по топливу, на ХХ, практически всегда висит на 0.75, при этом лямбда в богатой смеси. Тоесть, уменьшать топливо дальше некуда. При этом, работа на холостом ходу довольно адекватная, двигатель не трусит, не колбасит, работает довольно ровно. Собственно понято, почему глохнет в движении, при сбросе газа - двигатель переливает и он глохнет. Откуда богатая смесь, не совсем понятно, давление топлива, вентиляция картерных газов, адсорбер, подсососы воздуха - всё в порядке. ДМРВ подменного нет такого, чтобы подтвердить или опровергнуть его неисправность. И тут, по температуре, срабатывает вентилятор охлаждения - лямбда мгновенно в бедную смесь, коррекции топлива - к единице, всё приходит в норму, пока работает вентилятор. Отключился вентилятор - коррекции опять стремятся к 0.75. На другие нагрузки (свет, обогрев стекла, печка) - реакции нет никакой, абсолютно. Поехали кататься, с принудительно включенным вентилятором - всё хорошо, двигатель не глохнет. Ладно, проверил массы вентилятора, питание его, питание ЭБУ, массы ЭБУ, питание ДМРВ, массу ДМРВ, всё в порядке. Вместо вентилятора вешаю лампу на разъем, 100 ватт, нагрузка примерно одинаковая с вентилятором, 10 ампер - коррекция не двигается ни грамма в верх, остаётся в 0.75. Снимаю реле, ставлю перемычку - коррекции верх. Даю плюс, непосредственно с АКБ, на вентилятор - коррекции верх. Вешаю последовательно с вентилятором лампу, 100 ватт, лампа в пол накала горит, вентилятор вращается в пол силы. Коррекции вверх, но до единицы не доходит, 0.88 примерно. Тоесть, чем выше скорость вентилятора - тем ближе к единице топливные коррекции. Что за нах.. происходит?

megabyteauto · 25.02.2022, 19:14

Возможные варианты:
Забитый жиклёрчик или подсос с отсоса картерных газов к коллектор.
Прокладка между дроссельной и коллектором \или между половинками коллектора.
Несоответствие РХХ (вместо 7-ного стоит нивовский, а там другой шаг).

А 0,75 на ХХ на классике с гидрокомпенсаторами-обычное дело! ... клапана при большом разряжении в коллекторе плохо держат. А как нагрузка поднялась,РХХ добавил воздуха ... и норм.
Народ обычно под регулировку клапанов переделывал...

Nikolas70 · 25.02.2022, 21:43

Цитата:

Сообщение от megabyteauto

Возможные варианты:
Забитый жиклёрчик или подсос с отсоса картерных газов к коллектор.
Прокладка между дроссельной и коллектором \или между половинками коллектора.
Несоответствие РХХ (вместо 7-ного стоит нивовский, а там другой шаг).

А 0,75 на ХХ на классике с гидрокомпенсаторами-обычное дело! ... клапана при большом разряжении в коллекторе плохо держат. А как нагрузка поднялась,РХХ добавил воздуха ... и норм.
Народ обычно под регулировку клапанов переделывал...

По пунктам - нет, нет и ещё раз нет! Жиклёры несколько раз проверены. Дымогенератором, под хорошим давлением, продут весь впуск, РХХ менялся два раза, и установлен тот, который нужен для этого дросселя.
Если вы внимательно прочли первый пост - там указано, что НИКАКАЯ нагрузка, и даже все вместе включенные нагрузки, не влияют никак, на коррекцию. Даже лампа, 100 ватт, подключенная вместо вентилятора, не влияет совсем. Только вентилятор.

Цитата:

Сообщение от launcer

Массу между аккумулятором и кузовом нормальную сделай.[COLOR="Silver"]

Обижаете, дружище! Эта масса проверена в первую очередь.

launcer · 25.02.2022, 23:56

Цитата:

Сообщение от Nikolas70

Обижаете, дружище! Эта масса проверена в первую очередь.

Чудес не бывает.
Мультиметр в руки, проверь разницу напряжения между минусовой клеммой аккумулятора и кузовом при включенном вентиляторе, и таки сделай нормальную массу без потери напряжения.

И не корми этого пропагандона megaПИДОРа!!!
Он же нихуя не соображает в авторемонте, тупо набивает сообщения, потому что ему работодатель платит от общего количества сообщений.

----------

Цитата:

Сообщение от megabyteauto

Какие показания ДМРВ видит ЕСМ на Х\Х с нагрузкой и без?

Ещё 903 подобных бесполезных сообщений, и общее количество твоих бесполезных сообщений станет 8000.

Nikolas70 · 26.02.2022, 00:08

Цитата:

Сообщение от launcer

Чудес не бывает.
Мультиметр в руки, проверь разницу напряжения между минусовой клеммой аккумулятора и кузовом при включенном вентиляторе, и таки сделай нормальную массу без потери напряжения.

Там ноль, с двумя нолями, после запятой. Точнее - это уже за пределами возможностей мультиметра. Куда ещё лучше масса может быть? На 100 ватную лампу (115 ватт, если быть точнее), вместо вентилятора, почему нет реакции? 10 ампер, всё таки, это не детская нагрузка.

megabyteauto · 26.02.2022, 04:59

Цитата:

Сообщение от чмо безмозглое

Чудес не бывает. .

Бывают, к сожалению! ты-же долбоёб как-то протиснулся на этот свет!

Ты дятел похоже не в курсе, что у лямбды на этом впрыске есть отдельная информационная масса!

----------

Nikolas70, какие показания ДМРВ видит ЕСМ с нагрузкой и без?!

launcer · 26.02.2022, 05:47

Цитата:

Сообщение от megaПИДОР

[/COLOR]Nikolas70, какие показания ДМРВ видит ЕСМ с нагрузкой и без?!

Ещё 902 подобных бесполезных сообщений, и общее количество твоих бесполезных сообщений станет 8000.

launcer · 25.02.2022, 20:21

Цитата:

Сообщение от Nikolas70

Тоесть, чем выше скорость вентилятора - тем ближе к единице топливные коррекции. Что за нах.. происходит?

Массу между аккумулятором и кузовом нормальную сделай.

----------

Цитата:

Сообщение от megabyteauto

Возможные варианты:
Забитый жиклёрчик или подсос с отсоса картерных газов к коллектор.
Прокладка между дроссельной и коллектором \или между половинками коллектора.
Несоответствие РХХ (вместо 7-ного стоит нивовский, а там другой шаг).

А 0,75 на ХХ на классике с гидрокомпенсаторами-обычное дело! ... клапана при большом разряжении в коллекторе плохо держат. А как нагрузка поднялась,РХХ добавил воздуха ... и норм.
Народ обычно под регулировку клапанов переделывал...

Ещё 906 подобных бесполезных сообщений, и общее количество твоих бесполезных сообщений станет 8000.

megabyteauto · 25.02.2022, 20:39

Цитата:

Сообщение от долбоёб

Массу между аккумулятором и кузовом нормальную сделай.

Себе к очку массу и к мозгам прикрути дебил!

launcer · 25.02.2022, 21:05

Цитата:

Сообщение от megaПИДОР

Себе к очку массу к мозгам прикрути дебил!

Ещё 905 подобных бесполезных сообщений, и общее количество твоих бесполезных сообщений станет 8000.

25.02.2022, 18:14	#1 (permalink)
Nikolas70 Участник тусовки Регистрация: 05.08.2018 Сообщений: 152 Вы сказали Спасибо: 11 Поблагодарили 6 раз(а) в 5 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 1 Сказали Фууу! 3 раз(а) в 3 сообщениях Откуда: Магадан	ВАЗ 2107, глохнет при включении нейтрали. Ситуация, наверное, из серии - в трёх соснах заблудился, но всё же, проблема. Приехала машинка, дедушка на довольно ухоженной ВАЗ 2107, без лишнего колхоза и т.д., BOCSH М7.9.7, ДМРВ Siemens, с жалобой - при переходе на нейтраль и сбросе газа часто глохнет, если не подгазовать. Подключил сканер, ошибок, как и ожидалось нет, но коррекция по топливу, на ХХ, практически всегда висит на 0.75, при этом лямбда в богатой смеси. Тоесть, уменьшать топливо дальше некуда. При этом, работа на холостом ходу довольно адекватная, двигатель не трусит, не колбасит, работает довольно ровно. Собственно понято, почему глохнет в движении, при сбросе газа - двигатель переливает и он глохнет. Откуда богатая смесь, не совсем понятно, давление топлива, вентиляция картерных газов, адсорбер, подсососы воздуха - всё в порядке. ДМРВ подменного нет такого, чтобы подтвердить или опровергнуть его неисправность. И тут, по температуре, срабатывает вентилятор охлаждения - лямбда мгновенно в бедную смесь, коррекции топлива - к единице, всё приходит в норму, пока работает вентилятор. Отключился вентилятор - коррекции опять стремятся к 0.75. На другие нагрузки (свет, обогрев стекла, печка) - реакции нет никакой, абсолютно. Поехали кататься, с принудительно включенным вентилятором - всё хорошо, двигатель не глохнет. Ладно, проверил массы вентилятора, питание его, питание ЭБУ, массы ЭБУ, питание ДМРВ, массу ДМРВ, всё в порядке. Вместо вентилятора вешаю лампу на разъем, 100 ватт, нагрузка примерно одинаковая с вентилятором, 10 ампер - коррекция не двигается ни грамма в верх, остаётся в 0.75. Снимаю реле, ставлю перемычку - коррекции верх. Даю плюс, непосредственно с АКБ, на вентилятор - коррекции верх. Вешаю последовательно с вентилятором лампу, 100 ватт, лампа в пол накала горит, вентилятор вращается в пол силы. Коррекции вверх, но до единицы не доходит, 0.88 примерно. Тоесть, чем выше скорость вентилятора - тем ближе к единице топливные коррекции. Что за нах.. происходит? Последний раз редактировалось Nikolas70; 25.02.2022 в 22:51..

25.02.2022, 19:14	#2 (permalink)
megabyteauto Абориген Регистрация: 08.04.2016 Сообщений: 8,196 Вы сказали Спасибо: 359 Поблагодарили 1,631 раз(а) в 1,363 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 1,707 Сказали Фууу! 1,943 раз(а) в 1,720 сообщениях Откуда: Россия Крым Ялта Авто: Мазда 626	Возможные варианты: Забитый жиклёрчик или подсос с отсоса картерных газов к коллектор. Прокладка между дроссельной и коллектором \или между половинками коллектора. Несоответствие РХХ (вместо 7-ного стоит нивовский, а там другой шаг). А 0,75 на ХХ на классике с гидрокомпенсаторами-обычное дело! ... клапана при большом разряжении в коллекторе плохо держат. А как нагрузка поднялась,РХХ добавил воздуха ... и норм. Народ обычно под регулировку клапанов переделывал... __________________ Масло Shell и свечи Bosch ... Что ж ты сволочь не везёшь ?! Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). Мобильная диагностика от Таврии до Кадиллака Россия Крым Ялта МТС Россия : +7 988 310 85 73 (+viber) MTC WIN ( Крым): +7 978 96 61 694 Последний раз редактировалось megabyteauto; 25.02.2022 в 19:29..