Чудес не бывает.
Мультиметр в руки, проверь разницу напряжения между минусовой клеммой аккумулятора и кузовом при включенном вентиляторе, и таки сделай нормальную массу без потери напряжения.

И не корми этого пропагандона megaПИДОРа!!!
Он же нихуя не соображает в авторемонте, тупо набивает сообщения, потому что ему работодатель платит от общего количества сообщений.

----------

Ещё 903 подобных бесполезных сообщений, и общее количество твоих бесполезных сообщений станет 8000.

Там ноль, с двумя нолями, после запятой. Точнее - это уже за пределами возможностей мультиметра. Куда ещё лучше масса может быть? На 100 ватную лампу (115 ватт, если быть точнее), вместо вентилятора, почему нет реакции? 10 ампер, всё таки, это не детская нагрузка.

А масса кузова в порядке?... Упс... Не дочитал, уже проверено, как понимаю..

----------

С гидриками классики не бывает, только нивы.. Да и причем тут гидрокомпенсаторы?


А ошибка по богатой смеси разве не появляется? При такой коррекции - должна бы вылазить...

Подобную проблему встречал на переднем приводе, не помню, то ли десятка была, то-ли 12 я... Ну да неважно
Как только включался Карлсон, сразу же показания лямбды сваливались в 0..система регистрировал бедную смесь...там реле вентилятора замыкает минус, при подкидывании отдельной массы на реле вентилятора проблема уходила..

----------

Херня это все... Просто берёшь провод, для прикуривания и смотришь искрит или нет когда Карлсон включился, масса акб и масса кузова..

Бывают, к сожалению! ты-же долбоёб как-то протиснулся на этот свет!:frown::frown::frown:
Ты дятел похоже не в курсе, что у лямбды на этом впрыске есть отдельная информационная масса!

----------

Nikolas70, какие показания ДМРВ видит ЕСМ с нагрузкой и без?!:cool:

Ещё 902 подобных бесполезных сообщений, и общее количество твоих бесполезных сообщений станет 8000.

Тебе-бы тупому мозгов, хоть немного и от тебя убогого было-бы меньше срача в разных темах!:biggrin1::biggrin1::biggrin1:

Ещё 901 подобных бесполезных сообщений, и общее количество твоих бесполезных сообщений станет 8000.

Как оказалось - нихрена это ни три сосны. Честно говоря, я даже не мог подумать об источнике проблемы и что такое может быть, даже в теории. Вентилятор, естественно, оказался непричём, но он прекрасно сыграл большую роль в поиске проблемы. Дедушка сегодня приехал на повторную диагностику. Подключаю Скантатик - вижу совершенно обратную картину. Топливная коррекция, в отличие от прошлого раза, колышется в районе 1.000, лямбда рисует красивую синусоиду, всё хорошо, всё красиво. Включаю вентилятор - лямбда резко в бедную смесь, коррекции в максимум, 1.250. Зашибись, думаю. Отключаю вентилятор - всё становится норму. АЦП ДМРВ, на не заведённом двигателе - 0.137В, на холостом ходу - 0.78В...0.82В, расход воздуха в районе 11 кг\ч, НЕЗАВИСИМО от того, включен вентилятор, или нет. Запитал вентилятор непосредственно от АКБ автомобиля - результат тот же. Запитал вентилятор от внешнего АКБ - результат тот же. :eek1: Это для тех, кто говорит, что чудес не бывает. Ну а теперь, наверное, тему лучше переместить сюда: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Сколько сколько?:shock: Фаза ГРМ, шпонка на шкиву нижнем, всё на месте?

Протупил, признаю. Исправил.
Двигатель в абсолютно исправном состоянии.