arthoor0 - небольшие провальчики на переходных режимах , незнамо непоймешь . Ошибка регистрируется через несколько запусков похоже , чека нет вообще

masterVito - скорее на задающем диске , датчики я менял (пост 1)

Если маркерный диск - это беличье колесо из жести, то при неаккуратном обращении со снятым коленом перемычки слегка проминаются и сигнал в этом месте теряет в амплитуде.

На Z16XE маркерный диск - это беличье колесо из жести :smile:

Что-то сильно отличаются осциллограммы на разных картинках. Какая все таки актуальная?

Как снимали сигнал с ДПКВ? Щуп иглой или универсальной линейкой? Просто не могу просмотреть скрины - нет прав.

shavkat - встаю иголками на вход эбу
arthoor0 - пост 6

Сегодня мерял сигнал ДПКВ ЗМЗ405 на ХХ и 2т.об (машина исправна)

motronic123, там синусоида должна быть. Что за чудо-осциллограф ?

Думаю , что тему нужно закрывать, когда авто отремонтировано и показана правильная осцилограмма после ремонта, а пока видны непонятные картинки с ненастроенного мотор-тестера.

ак58 - это не осцилограф виноват , я не разобрался , надо было переключить .

На текущий момент озадачивает один факт - если у заведеного ЗМЗ405 замкнуть один из выводов ДПКВ на массу , то мотор глохнет , а у Z16XE нет , а если замкнуть выводы меж собой , то глохнет ...

Потому что на многих GM-их моторах основной датчик при расчетах впрыска является ДПРВ и если выходит из строя ДПКВ , то система переходит на одновременный или попарно-паралельный впрыск. Если ламется ДПРВ - авто не заведете. На Газелях наоборот. Я не пойму зачем Вам ДПКВ если ошибка по катушке зажигания ?