Mitsubishi Galant E33A 4G63
 

Всем привет. Galant 2.0 1989 г. (Бензин 4g63) На горячую начинают плавать обороты, и появляются пропуски зажигания (слышно в глушитель) Не могу найти причину.
По двигателю почищены форсунки на стенде, катушка ставилась другая (ничего не меняется), свечи новые, вв провода новые, датчик холла новый, (датчика коленвала нет на этом двигателе), коммутатор новый, и даже притёрты клапана (снималась, делалась гбц), компрессия в норме.
Диагностику светодиодом делали, висит одна ошибка по датчику детонации, померили на него приходит 7 в. Метки грм смотрели все правильно, так же ремень менялся.
В чём же может быть причина и куда копать?

блок управления так же проверяли, отдавали спецу на пропайку

с лямбдой как ? ...подсос воздуха ?

Бегунок в трамблёре менял?... И вылет клапанов копай! ... Если седло утоплено больше нормы гидрик выходит из рабочей зоны и нужно на 2-3 десятки ( по стандартному вылету данные ищи) торцануть верх клапана. ... свободный ход гидрика Т.Е. должен "играть" около десятки ( при не нажатом кулачке распреда!)
...+ сами гидрики...

По клапанам\гидрикам обычно проявляется до 2000 об ... после "троение" исчезает!

А чё датчик детонации не поменять?

Тогда на данном авто уже был модуль зажигания.

Это в 89 году? :eek1:

в 89 не встречал .... на демоне 93 года такие катухи ,как на схеме выше стоят ...

----------

а он влияет на пропуски на холостых ??

Пардон, не катушку а модуль, ставили от рено клио, там три провода один плюс и два минуса управляющих, работает так же абсолютно, иногда пропуски есть

----------

Попробовали, как вы сказали, сняли выхлопные по 2 десятки, всё равно есть пропуски

Ищите человека,который правильно умеет работать с мотор тестером и всё найдется!

Посмотри синхронизацию сигналов - на инжекторсервис ком уа я выкладывал, осциллограмму горения искры - в общем ищи человека с мотортестером, иначе это диагностика превратится в игру-угадайку

Это ключевая фраза. То есть двигатель прогрет, но форсы продолжают лить как в котельной. Зажигание здесь не при чём. Идёт переобогащение смеси и она догорает в коллекторе. У моего напарника был такой Галант - 89 года. Чистокровный японец. Был на тот момент очень продвинутый автомобиль (в 98 году).
Там датчик распредвала с оптическим диском, двухполюсные катушки. И. самое главное, довольно менингитный воздушный ультразвуковой датчик Кармана. Сложная штука. Она ставилась только до 90 года. Часто глючила и от неё отказались. Без DATA STREAM здесь трудно разобраться. Выход с датчика - прямоугольный меандр, меняющий частоту при нагрузке. Копайте топливную систему. Например, датчик температуры. Двигатель прогрет, но компьютер этого не видит.

Смотрите частоту дмрв осциллом,нагар на свечах какой?У меня такая эпопея закончилась заменой блока управления.В моем случае не было прогревочных,на хх плавание,копоть на свечах и неадекватно скачущий угол зажигания в разгоне.

incoglife, попробуйте написать на форуме mek1.ru там есть спецы по галантам

Да мы тут и сами с усами. Информации для анализа нет - одни смутные предположения, и никаких результатов диагностики - ни осциллограмм, ни параметров DataList, ни-че-го!

----------

А! Это типа 15-ое сообщение!