Масло там с текущего разъема на АКПП, так сказать эффект капилляров. С текущего разъема масло поднимается по кембрикам проводов и прямиком в блок АКПП.
У меня такие несколько раз за блоками приезжали.
Провода желательно снять и промыть спиртом, прям замочить в нем, если нет возможности то снять разъем с АКПП что бы масло самотеком стекло. Заменить разъем на АКПП, и все фишки обработать спиртом.
Ну а сам блок управления так же разобрать и плату промыть спиртом, но не факт что поможет (хотя иногда срабатывает).
Если не помогает то покупка нового или б\у блока.

Чистка блока помогает. Только каждых два дня...ну его...Заглянул под машину на земле, весь поддон коробаса в масле. Завтра на подъемник-буду дальше смотреть. Про спирт и провода спасибо. Но думаю провода надежнее заменить на новые.
И еще такая закономерность, пока масло в коробке холодное-машина ураган, а как только разогрелось-так при переключении на 3 подзатыльник и аварийный режим((( Почему на холодном масле все ок??? Кто знает....

Масло холодное, вязкость другая (более густое) и соответственно давление больше. А как нагрелось, разжижилось и привет. Тут походу уже не в мозгах АКПП дело, тут к коробочнику надо. Может насосу писец пришел или еще чему. Еще говорят что каждые 200 000 км. фрикционы в бублике надо обслуживать и менять иначе бублик начинает потихоньку АКПП убивать.

А протирка спиртом платы на два дня, это потому что разъем заменить нужно, иначе так и будет заливать а потом плату в замену.

А провода менять не обязательно, главное что бы с них масло слилось хорошо, ну про спирт это в идеале.

датчик оборотов при нагреве пи...дит.меняите плату пока механику в коробке не убили!:wave:

:biggrin:У немцев праздники мать их....Заказы только после 15/01/14:shock: Ждем-с запчасти и вперед. Об результатах отпишусь. Пока всем ОГРОМНОЕ спасибо ребята!!!!

Кстати по замене масла, читал много инфы, пришел к выводу что менять лучше частично, т.е. только то что стечет с поддона. Только на оригинал по допуску 236.14 с номером А 001 989 68 03.

с таким хозяином-как бы уже не убили коробас. Мерс S430 не спорткар(((

Да, и еще, подзатыльник на горячую коробку не только в режиме тапка в пол, но и при спокойной езде, и при ручном управлении. Ставишь до второй-машина ездит ОК, только рычаг ткнул на третью-нате вам:mad: Может таки проблема не только в плате и коробас пора в "железный" ремонт???

я так понимаю это относится к коробкам в которых еще втулка была????

"По совершенно банальной конструкторской недоработке – применена слабая втулка скольжения в сопряжении входного и выходного вала – эти коробки “летели” одна за другой. В 1999 году по технической замене ненадежную втулку заменили игольчатым подшипником с тефлоновым кольцом, и проблема исчезла. Действительно иногда дорого обходится простым потребителям эксплуатация изначально ущербного агрегата. В том же году также по технической замене вместо втулки скольжения в солнечной шестерне MPLS/HPLS поставили подшипник."

you must check oil filter
or check the coding in control unit

и без втулки вал провисает. тут много понаписано всякого. Спиртом мыть нельзя. спиртом можно протирать контакты и то не все. спирт спирту рознь, попадется гавноспирт, а он именно такой и попадется, потом еще от зелени будешь плату отчищать )). да и лучше спирт применять по его назначению основному, внутрь ))) я мою мягким растворителем например "Б" и мягкой кисточкой. порядок действий значит. Снимаешь блок управления, отчищаешь его от масла, разъемы его тоже чистишь и продуваешь. сливаешь масло с акпп, снимаешь поддон, гидроблок, с гидроблока плату, внимательно все это осматриваешь нет ли в поддоне стружки и не потерло ли датчики механически. меняешь плату, ставишь гидроблок, ставишь новый разъем-переходник на акпп ( копейки стоит.) ВНИМАНИЕ, БОЛТИК НА РАЗЪЕМЕ ЗАТЯГИВАТЬ БЕЗ ФАНАТИЗМА И МЕТРОВОГО ВОРОТКА :biggrin1: а то за новой платой побежишь. ну понятно что и фильтр меняешь. далее заливаешь масло 5 литров!!! снимаешь шланг обратки, он справа по ходу авто к акпп прикручен ( далее лучше с помошником , заранее приготовь мерную емкость 3 литра минимум.) запуск двигателя, сливается 3 литра со шланга обратки, глушишь, зливаешь в акпп 3 литра. повторяешь так 2 раза. (слил-залил, слил-залил) после чего шланг прикручиваешь на место. заводишь авто греешь акпп до 80 градусов, проверяшь спец щупом уровень- корректируешь. вот и все. насчет замены проводки: НАХ НЕ НАДО НИЧЕГО ТАМ МЕНЯТЬ!!! пока ты не поменяешь разъем, масло будет попадать в блок управления!!! саму проводку внутри мыть не надо. все равно не вымоешь. как только разъем поменяешь, так и масло перестанет попадать в блок. насчет того, что на холодную лучше работает: снимай радиатор, соты будут забиты, промой.