W220 113 мотор не выходит на связь блок ME2.0
 

Подключил на столе, замок зажигания работает, ключ поворачивается, замок диагностируется, но блок управления двигателем не выходит на связь.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Вопрос по этому зелено-белому проводу.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Он в разъеме под номером 30

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

На схеме он не обозначен.

http://worldofgclass.ru/upload/ibloc...9_11_21_18.jpg

http://worldofgclass.ru/upload/ibloc...9_11_21_50.jpg

Что это за провод такой зелено-белый? Плюс при включении зажигания?

Какие провода достаточно подключить к блоку двигателя, чтобы он стал выходить на связь?

Видимо проблема в проводе 2 из разъема А, там должен быть плюс после включения зажигания.

http://worldofgclass.ru/upload/ibloc...9_23_51_13.jpg

Так для общего развития хочу уточнить, после включения зажигания плюс появляется на клемме 15 и на клемме 87. В чем у них разница? Почему не используется только клемма 15?

Я бы подключил на прямую без замка. Нужны все 87, 15, 31 клеммы и соответственно кан. Между кан хай и кан лоу возможно понадобится резистор 120 Ом.

Кан то тебе зачем? :biggrin1:

К своему стыду я только вчера узнал о существовании клеммы 87, по схеме разобрался, что на ней появляется питание через реле, которое активируется клеммой 15, т.е. После включения зажигания.

Я думал по этому проводу эбу двигателем даёт плюс на реле стартера, а на самом деле по этому проводу наоборот приходит плюс после включения зажигания.

Теперь думаю выйдет на связь. А кан шина для диагностики не нужна, она только для связи между блоками. Для диагностики нужны провода к-линии, которые идут к диагностическому разъему.

Правильно ли я понимаю, что на клемме 87 реализована защита от переполюсовки питания и именно в этом Ее отличие от клеммы 15?

Да, ошибся, МЕ 2.0 по К лайну связь с блоком.
Не слышал про "переполюсовку". 15кл. это "+" появляющийся при включении зажигания(идет с замка, наверное исторически так сложилось:smile:), 87кл это "+" после коммутации 30кл. релюшкой, грубо говоря силовая цепь. Представь что будет если все блоки в авто запитать от замка просто 15й клеммой :wink:

Логично. Спасибо :)

Все заработало, подал плюс с розового провода с замка зажигания на провод 2 разъема А - блок вышел на связь.

В санкционировании доступа такая картина

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

значит кулиса не нужна для запуска?

Нужна обязательно.