Форум по автодиагностике, автосканерам, ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобилей

- - W211 E240 завышенное давление на впуске (http://autoprogs.ru/showthread.php?t=37431)

Цитата:

Сообщение от MasterW220 (Сообщение 930945)

Найдите мне и покажите в WIS (а речь идет про Мерседес) этот параметр для проверки!!
Я так думаю что не найдете!
А вот другой параметр есть! И мотористы его знают! Именно этим параметром и проверяется просадка сёдел клапанов! Так что прежде чем здесь "лечить" научитесь пользоваться информацией! И не ленитесь это делать!:wave::wave::wave:

Что в нашем случае принципиально меняет такая методика измерения просадки сёдел клапанов?
И пожалуйста, потрудитесь объяснить, кого я в топе "лечил"?

Цитата:

Сообщение от Hitman_93 (Сообщение 930880)

По параметрам смущают только давление во спускном коллекторе 48-50 кПа

это подсос...

----------

Цитата:

Сообщение от Hitman_93 (Сообщение 930880)

время впрыска 3.8-4.0

многовато

Цитата:

Сообщение от Hitman_93 (Сообщение 930921)

ВКГ, ЕГР и продувку катов полностью отключал от впуска результат без изменений.

егр заглушен?

нескромный вопрос автору: а с вентиляцией в клапанных крышках никто не переусердствовал?

сделал еще раз замеры, меня смущает осцила датчиком разряжения во впуске на прокруте

И я про что! Зажигание в минусе висит даже на оборотах до -30гр доходит. впрыск завышен но при этом коррекция в норме. Вакуумные приводы исправны и электроклапана тоже. впуск полностью герметичен. крышки ВКГ чистые отверстия не забиты.

Цитата:

Сообщение от Hitman_93 (Сообщение 930971)

отверстия не забиты

не рассверлены? а то были умники, а потом искали почему свесь завалена

нет 2-2.5 мм на глаз

Megabyteauto

Это вам нужно по внимательнее прочитать о каком моторе идет речь, на 112-ом моторе на цилиндр две свечи зажигание, и если одна из них будет пробивать то ошибки не появляются а на холостых оборотах это заметно!

aslan69, спасибо за замечание ,но двухискровая система зажигания не избавляет от проблем с EGR...

----------

Цитата:

Сообщение от Hitman_93 (Сообщение 930971)

И я про что! Зажигание в минусе висит даже на оборотах до -30гр доходит. впрыск завышен но при этом коррекция в норме.

А вот это уже интересно !:cool:

Возможные варианты :

Повреждение (сдвиг) задающего венца ДПКВ и кривая прошива ЕСМ... длительность впрыска и момент зажигания скорее всего реакция мотроника на высокие показания датчика разряжения:ph34r:

P.S. Хотя если честно все симптомы проблем с системой EGR ... особенно интересно "при прокрутке" ... Может не сама система EGR, а система "вторичного воздуха" виновата?...