имею в виду турбина одна и настроить сервопривод не сложно

а номера сервоприводов по хелле начинаются с 6nv412 например. это актуально при замене отдельно сервопривода

Что именно нужно сделать то?
Разобрать привод и что?
В тесте привода. Он. Привод ходит куда нужно. Так как нужно и показание давления меняются как положено.

Видос смотрели? Кто что скажет? Мне почемуто кажется что не отрабатывает привод...

в ведиамо есть возможность управлять приводом на определённую величину.
Берём два автомобиля и проверяем.
Ещё на 642 моторах есть интерактивная проверка по парамертам DT и ТИПС про турбину, там в автомате это проверяется

а тов чёрный дым-это из глушака это похоже на некорректную работу расходомера, а почему он может некорректрно работать надо смотреть егр и компрессию. из-за отсутствия компресии в одном цилиндре например будет повышенное давление наддува и аварийный сброс.

к стати по номерам приводов 008 и 009 крутятся в разные стороны, а остальные цыфры говорят о конструкции тяги. так что переставить крышку с тягой не получится.

слушай ,мил человк, ну зачем товарища путаешь ?-какие на...типсы и номера по Хелла ? какие там проверки еще могут быть-ему привод с нужным номером надо ! да,этот номер привода для БМВ и может для Форда подходит-надо искать Жене

в трубе резинки проверь

Мало того что проверено, так еще и проверены после замены на новые)

Был заменен сервопривод... Все одно и тоже...
турба передувает.
до 2500оборотов все в норме
после 3000 передувает сильно, давление и расход воздуха сильно поднимается, машина дымит черным.

Если руками регулировать то можно выдерживать желаемый наддув. Вот я и не пойму че за х...

Супер помог шестым сообщением!)

понял ,что нужный сервопривод ты нашел -и дальше передув. а мож тяга не родная-там все в пределах хода 5мм меняеться приоборотах

МОжет...(((
Длину знаешь в оригинале?

Скажите кто точно знает номер прошивки для этой машины или нет?))) на всякий случай.

третий с верху номер прошивки...но не в ней дело-все ж работало до ремонта турбины. тягу завтра померяю-стоит один тут у меня,но вроде турбина там новая-уже замененая.она не регулируеться вроде...геометрия легко при нагрузке ходит или с трудом ?

Ну не легко, не тяжело, как бы с натягом в одном месте, т.е. неравномерно... Сервоприводу помогал пружинкой и вверх и вниз, не помогает)))
На заглушенном или хх ходил вообще легко.

До ремонта турбины было тоже самое. Машина приехала для ремонта турбины, была замята крыльчатка, че то попало... Было тоже самое, пшикала излишками воздуха и валилась в аварию. А вот когда она так стала пшикать и передувать хз...

Когда коллектора развалились тогда и стала пшикать

От этой но древняя как ... Мамонта

В каком месте, ткни носом куда смотреть...

Откуда тогда избыток давления?

Ну новей нет пока у меня... Да и если она то отбросим.

Речь про выпуск?

Женя ,в этом механизме жесткая привязка значений перемещения от б/у.если с механикой что-то чуть-чуть не то- такое будет. сегодня посмотрю на рабочем железо-отпишусь. прошивку новую можешь посмотреть ,выбрав оффлайн код. -стар сам найдет нужную. но не кодируй без надобности-не помню запросит СЦН там или нет. прошивка ничего не изменит.

циркуляция почему закрылась? всё таки похоже что управление турбины не в ту сторону работает. активацию когда делаешь- правильно давление растёт?

Да когда активацию делаешь в правильную сторону....

Да я про прошивку на всякий случай)

Про остальное жду с нетерпением...

тогда ,думаю клапан рециркуляции не управляется

давай сразу как проверить точно.
клапана есть два, один новый, другой рабочий, по активациям работает на ура.

это уже проходили, приговорили некоторые деятели на 20ку, за что им спасибо.

в-общем и у меня тот же номер что и у тебя ...008412 (но цди5).видео снял-вечером закину.когда газую-шток идет вверх.положение внизу-это максимум наддува-вверху минимум.посмотрел твое видео-механизм у меня одинаково с твоим отрабатывает-вот только "стоса" нет

снять тягу с турбины -её в положение мин. обороты 3500 и если давление больше 1300 то турбина неправильно управляется . её корпус можно провернуть относительно крышки с тягой.
с клапаном я погорячился.

Может я чего не договорил, читать в обратную сторону не хочу.
Но возможно повторю.
Если ручками тягу держать на минимуме то не передувает, а наоборот недодувает..

Кароче снял турбину, в ремонте сказали проверят все, есть возможность.

Всю тему перечитал.А про м55 никто слова не сказал.Как там заслонки поживают?Может передув то того что некуда дуть?

Ну так написал же с дизелями не очень до этого дружил.
Вчера начитался про заслонки закрытые, оборванные тяги, забитый вп.коллектор...
Ты первый кто предлагаешь это перепроверить. Но к сожалению турбину уже снял.
Хотя наверное это не помеха посмотреть...
Может у кого фотка есть поломок, как это выглядит и т.д.

Чтоб в очередной раз лишний раз не лазить. Скажите мне, если допустим тяги от М55 отломились, ошибки на М55 нет - машина едет хорошо?
Эта машина летает, пока ошибку не словит, мало того, так на ней еще и тяжелый прицеп таскают. Расход в норме, тяга отличная...
Просто вопрос стоит ли туда лазить если визуально все будет в порядке?

А там чтоб проверить как раз турбину снимать нужно.Фото нет к сожелению.Доберешься там сам поймешь как работает.

Я те скину фото коллектора я уже менял они сыпятся у них

Скайп есть?

yevgeniy-190

скайп

на 642 с оборванной тягой м55 и заклинившими закрытыми заслонками не сталкивался , а вот на 613 часто-и ситуация такова : ошибок никаких нет,авто реально едет примерно как 2.7 и с трубы просто сажа сзади если нормально притопить...к-стати : турбина там не крутиться по-оси -должна быть направляющая . именно от 642 еще не разбирал ,а вот предшествуещее поколение не раз-нереально ее криво собрать. ну разве что кто-то что-то сломал-тогда мож крутить ей как угодно...именно в 642 ньюанс турбины таков ,что в полностью закрытом положении геометрии просто бешенно растет противодавление-думаю ,это для того чтобы хорошо на низах дула

Как это нет оборванных тяг -они там разваливаются только в путь и клипсы -тому кто это придумал отдельное спасибо -всем работа есть