VITO 638 2.2 CDI нет ошибок не заводится

archick

Ошибок нет,иммо норм,давление 280 бар(сигнал 1.1в-при 0.8 запуск должен),компрессия ок,регулятор 2.5 ом(1.6 в после 5сек 0в),синхронизация есть ,форсунки и тнвд на стенде были,клапан отсечки проверен.
А теперь РЕШЕНИЕ!!!!
Проверяя форсунки пользуйтесь осциллографом,при прокрутке 30в и 4 фазы впрыска было ,а должно от 60в и две фазы.
ЗАМЕНА ЭБУ

avelon

А что в ннт действительные значения отменили? Там есть напряжения накопительного конденсатора!

__________________
Fais се que doit, advienne que pourra
Делай, что должен и будь, что будет!

stal

Все делалось похоже без стара?

__________________
Эксперт-это человек, который совершил все возможный ошибки в очень узкой области. (Нильс Бор)
Опыт-это просто слово, которым мы называем свои ошибки (Оскар Уайлд)

man216

Где это указано в WIS?
У меня тоже теперь такая проблема. Можно поподробней про 60в и две фазы?
Имеется и осциллограф и мотортестер МтPro и ННТ.

----------

Вы имеете ввиду в Действительных значениях при прокрутке стартером?

man216

Я вопрос решил заменой предохранителя с 5В на 7,5В а именно предохранитель 23 под сидением водителя. Предохранитель 23 и 24 отвечают за питание одного из участков схемы платы ЭБУ, а именно на его разъем 1 (он же разъем А) пины 1, 7 и 8. Когда двигатель сам внезапно заглох и больше не запускался прокруткой стартера первым делом были проверены все продохранители в том числе и 23, но тогда не обратили внимание что 23 должен быть на 7,5 В а не на 5В, т.е. на 23 как и на всех предохранителях присутствовало питание под час проверки контролькой с нитью накаливания на 5W. Спустя месяц назад после того как заглох были проверены на слив и сняты и отправлены на стенд форсунки, заменен регулятор давления в рампе, проверен датчик давления в рампе, снят и отправлен на инспекцию и переборку ТНВД, проверен подкачивающий насос на производительность, исключен топливный бак и вместо него прямо возле нового топливного фильтра от 639 (т.е. только вход/выход) подключена канистра 10Л с дизтопливом) Мотортестером проверена синхронизация распредвал-коленвал при прокрутке стартером -все ок. Но итак не схватывает. ННТ в действительных показывал 175-200 бар в рейле при прокрутке стартером, при включеном зажигании только 4 бар что и есть ок. Дальше был снят регулятор давления в рейле и в его центральное отверстие вставлен кусок зубочистки (чтобы физически уже перекрыть рейл. Покрутили стартером с зубочисткой в регуляторе и давление в ННТ показало свыше 1020 бар! но двигатель при этом также даже и не схватил. Была проверена компрессиия-во всех цилиндрах по 28 бар. Дальше проверили импульсы на форсунки токовыми клещами- Импульса нет при 200 бар в рейле. Отсоеденили разъем с 1-й форсунки и в ННТ ошибок нет, т.е. ЭБУ не видит что отключен разъем с 1-й форсунки. Сам эе ЭБУ все пункты в ННТ проходит/показывает, как ни в чем не бывало, другие ошибки по датчику коленвала (если специально снять с него разъем) показывает. Ну и другие ошибки тоже и тесты и действительные значения. А форсунки не видит. В ННТ показывет действительные по форсунке всякую чушь то 91В то 18В, ерунду. Было принято решение провести инспекцию повторно но тщательно на разъемах ЭБУ мест соединений с МАССА, и предохраниели повытаскивать и повставлять обратно в гнезда. Начали с предохранителей отвечающих за ЭБУ, т.е. как и рассказал выше вытянули рабочий! предохранитель номер 23 на 5В и обратили внимание что по электросхеме в WIS он должен быть на 7,5В, установили на его место 7,5В и пробуем запуск, двигатель сразу запустился. Всем добра, семьям здоровья, и хороших клиентов!

margadon

Номинал предохранителей указывается в амперах а не в вольтах.. Т. К. 5 амперный был не сгоревший, то же самое вскоре произойдёт и с новым предохранителем, и не важно какой будет его номинал, скорее всего плохой контакт в гнезде...
Ну или старый так сгорел, что визуально целый, мультиметром прозвонить его

__________________
Знания порождают скорбь...

man216

Да, все верно, он был на 5А (моя опечатка), действительно предохранитель на 5А был целый, нО! когда впервый раз иглой контрольки тыкал в него -контролька не сразу горит, как и всегда, только когда надавливаешь на предохранитель, вот это меня и завело в заблуждение что предохранитель целый, и как только убрал с него контрольку получается не факт что он в захватах гнезда имеет отличный контакт. Вот когда я его вытащил по причине уже того что он должен быль не на 5А а на 7,5А и вставил новый, тогда уже и нормальный контакт появился. Я то на на предохранителе сверху на его микро прорезьях иголку тыкаю, и такое впеяатление что то ли игла контрольки не контачит то ли он сгоревший, а по факту он в посадочном гнезде имеет плохой контакт.

pegas17

Нужно завести машину ключом

ShiAT

мозги очень редкое явление для этим моторов, по симптомам это датчик распредвала

mdfkmw

ты заменил ЭБУ и заводится ли он?