0 281 002 682 клапан рампы ,

по Esi tronic смотрел что номер такой, но меня интересует на сколько критична и как скажется на работе мотора использование клапана который я поставил.

Это датчик дифиринциального давления
А чем спрашивает про b60

Заказал форсунки, свечу, проверил расходомер и датчик наддува на рабочей машине, все исправно. Решил за время доставки форсунок промыть кёрхером сажевый фильтр, разрезал и увидел со стороны выхлопного резонатора отверстие в диаметре около 15 мм, т.е. как я понимаю он прогорел. Подскажите есть ли смысл его мыть и ставить на машину или это критично? Заранее спасибо. Возможно спрашиваю для кого то очевидные вещи, но вижу это все в первый раз.:smile:

Крымчанин, да вы правы датчик B28/8 находиться в районе катализатора , это я обшибся, датчик воздушного фильтра B28 . прошу прощения за неточность

извеняюсь ошибся спасибо за поправку.:wave::wave::wave:

Машину вчера победил окончательно!!!УРА! Завтра еду за 800 км, так сказать проверка боем, но думаю все будет нормально! Теперь по порядку что сделано:
1. Выяснилось что пробивает на корпус свеча 4 цилиндра
2. После заводки машина троила не по детски!!! не работала 1 форсунка и еще1 работала корректно только на оборотах. Итак меняем форсунки и одну свечу. После замены свечи сразу ушли следующие ошибки:
- 2136-002 свеча накала 4 цилиндра
- 2135-002 свеча накала 3 цилиндра
- 2521-008 управление стартером( попытка запуска без активации стартера)
Машина перестала троить, заводится стала получше. Зато показания наддува были неизменны 1666 или иногда 1890..... и еще постоянно горел уровень масла на панели приборов, хотя он был в норме,поменял местами фишки на датчике давления наддувочного воздуха и датчике уровня масла, проблема решилась! Далее промыл сажевый фильтр и клапан ЕГР, и осталась только ошибка по сервомеханизму рециркуляции ОГ, показания дифференциального давления в сажевом и содержание серы стали в норме, вот только количество поступающего в цилиндры воздуха было завышено. После всего этого сделал регенерацию сажевого фильтра и чек потух и по показаниям в сех датчиков все стало в пределах допусков! Вот и все, на все про все ушло 10 часов с перекурами. Вот только вопрос надо ли после регенерации обучать сажевый фильтр, я его обучил ранее сразу после промывки фильтра. Всем спасибо за помощь! Кстати про b 60, пока за день движения по городу разницы не ощутил, показания по количеству впрыскиваемого топлива тоже в норме!

После переборок мотора эта проблема случается в 90% случаев.

После пробега 150км появилась периодически ошибка 2047-001 но тем не менее без проблем проехал 1700 км, думаю попробовать для начала поменять дозирующий блок.

ну ребят если вы не можете отличить датчик противодавления от диференциального тогда все ясно...чем диагностируете ELM327??????

и 909!!!! блин! выходной и пиво! ( не посмотрел даже дату!!!!) :thumbup: