Нет прямой провод в замок

Чего до третьего пина доипались?Плюс там появится только если основной акб отцепить и после дёрнуть ключ из замка.Это аварийная постановка в P.И от неё только зло.А ИСМ ваш походу просто помер.

сначала надо челу прочитать, для чего собственно нужен маленький акб, а потом к нему придет понимание.... возможно придет... :smile:

Уже 2 человека попросили доп инфу - никаких вводных , ни в чем проблема , ни как проявляется , никаких данных по диагностике . Уважаемый топикстартер - В ЧЕМ ДЕЛО -ТО ???? Вопрос из раздела подключения холодильника к кипятильнику ..... Если это угадайка - надо предупреждать ;) А если и Вы не в курсе , то лучше от машины отойти , или WIS почитать , ка-то так ...

незнаю откуда такая инфа. без этого контакта не работает ISM. подключаешь ISM к разъему. на нем нет питание. есть подменный с рабочей авто, тоже. история такая же. разобрал ISM, так вот. это питание идет на запуск стабилизатора напряжения TLE. при подключении на столе все работает и стабилизатор выдает свои 5 вольт. при подключении к вато блок молчит. т.е. питание 4 контакта питает моторчики а контакт 3 питает стабилизатор напряжения и без него ISM спит.
в коробке в данный момент нет масла. коробка в аварийном режиме на данный момент. связано ли это? так как контакт 3 это ааварийная блокировка с контакта 2 разъема А замка зажигания.

Это аварийное питание с маленького АКБ и если бы его там не было приборка уже бы изошла сообщениями про аккумулятор. Вся задача этой приблуды перевести коробку в P если большой аккум сдох. А если коробка в аварийном режиме да еще с активной ошибкой то там можно ничего не искать. Что старуха пишет?? Здесть всетаки как бы форум диагностов а не шаманов. Подразумевается хоть какая то начальная подготовка а она говорит что без старухи к мурзику лучше не подходить

вообще мне дали отремонтировать ISM. но ИСМ не причем тут. к стати. с маленького акума питание идет но по другой линии замка. контакт 1 разъем Б.

1974 - Положение "P" рычага селектора КП было включено по причине возникшей неисправности в конструктивном узле A80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) или в системе связи а/м. Актуальный и сохраненный
первая ошибка
1979 Отосланный блоком управления N73 (блок управления EZS) через шину CAN сигнал санкционирования доступа не был принят в течение определённого временного окна.

----------

это по ИСМ ошибка

----------

по коробке
2806 Конструктивный узел Y3/8s1 (датчик диапазонов переключения передач (VGS) не обучен)
C103 Сообщение по CAN от блока управления A80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) не было принято)

С таким букетом машинка должна была приехать с заженным табло "не переключая передачи двигайтесь в сторону сервиса" однако КАН надо проверять и датчик обучать. Хотя есть вариант что блок сервопривода наелся...

до меня она заехала к комуто своим ходом. от того притащили ко мне. а бу ИСМ перед привязкой обнулить можно не всрывая его? слышал что он не привяжется пока не обнулишь.

----------

можно было что то судить про сервопривод.но сначала нужно чтоб питание на 3 контакте ИСМ появилось. иноче не проверить.

----------

т.е. все равно что пытаться завести авто но на эбу нет питания. ИМХО

Имхо надо собрать машину как было сделать короткий тест а уж он покажет где нет питания и что нужно привязывать. В мозгах коробки Win менять прийдется.А с родными что?