мерседес ML350 2005года. нет питания на привод акпп. на третьем контакте
 

есть у кого схема подключения привода акпп? за что отвечает там питание?

В висе или старфайндере ))

Сложный вопрос, за что питание отвечает.
Да ни за что. Вся электроника работает на белом дыме, и питание ей не нужно.

на 3-ю ногу ISM идет с замка..
"Благодаря дополнительной аккумуляторной батарее (G1/7),
расположенной под напольной пластиной в пространстве для
ног переднего пассажира, аварийный электродвигатель в
аварийном режиме, например при падении напряжения в
бортовой сети, снабжается электроэнергией через блок
управления EZS."

когда там питания нет. ISM не работает. т.е. на стабилизаторе нет 5 волт если на 3м конта кте нет напряжения. как добиться чтоб там напряжжение появилось?

В чем в общем-то проблема ? Как проявляется и результат короткого теста ???

решил снять модуль замка. может кто снимал? как легче добраться до него?

Инфы ноль
Такие же и ответы будут

4JGBB86E26A065404 блок ISM. 1245 знаю куда контакты идут. на третий пишут что с замка зажигания. но там через предохранитель ?

Нет.

Нет прямой провод в замок

Чего до третьего пина доипались?Плюс там появится только если основной акб отцепить и после дёрнуть ключ из замка.Это аварийная постановка в P.И от неё только зло.А ИСМ ваш походу просто помер.

сначала надо челу прочитать, для чего собственно нужен маленький акб, а потом к нему придет понимание.... возможно придет... :smile:

Уже 2 человека попросили доп инфу - никаких вводных , ни в чем проблема , ни как проявляется , никаких данных по диагностике . Уважаемый топикстартер - В ЧЕМ ДЕЛО -ТО ???? Вопрос из раздела подключения холодильника к кипятильнику ..... Если это угадайка - надо предупреждать ;) А если и Вы не в курсе , то лучше от машины отойти , или WIS почитать , ка-то так ...

незнаю откуда такая инфа. без этого контакта не работает ISM. подключаешь ISM к разъему. на нем нет питание. есть подменный с рабочей авто, тоже. история такая же. разобрал ISM, так вот. это питание идет на запуск стабилизатора напряжения TLE. при подключении на столе все работает и стабилизатор выдает свои 5 вольт. при подключении к вато блок молчит. т.е. питание 4 контакта питает моторчики а контакт 3 питает стабилизатор напряжения и без него ISM спит.
в коробке в данный момент нет масла. коробка в аварийном режиме на данный момент. связано ли это? так как контакт 3 это ааварийная блокировка с контакта 2 разъема А замка зажигания.

Это аварийное питание с маленького АКБ и если бы его там не было приборка уже бы изошла сообщениями про аккумулятор. Вся задача этой приблуды перевести коробку в P если большой аккум сдох. А если коробка в аварийном режиме да еще с активной ошибкой то там можно ничего не искать. Что старуха пишет?? Здесть всетаки как бы форум диагностов а не шаманов. Подразумевается хоть какая то начальная подготовка а она говорит что без старухи к мурзику лучше не подходить

вообще мне дали отремонтировать ISM. но ИСМ не причем тут. к стати. с маленького акума питание идет но по другой линии замка. контакт 1 разъем Б.

1974 - Положение "P" рычага селектора КП было включено по причине возникшей неисправности в конструктивном узле A80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) или в системе связи а/м. Актуальный и сохраненный
первая ошибка
1979 Отосланный блоком управления N73 (блок управления EZS) через шину CAN сигнал санкционирования доступа не был принят в течение определённого временного окна.

----------

это по ИСМ ошибка

----------

по коробке
2806 Конструктивный узел Y3/8s1 (датчик диапазонов переключения передач (VGS) не обучен)
C103 Сообщение по CAN от блока управления A80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) не было принято)

С таким букетом машинка должна была приехать с заженным табло "не переключая передачи двигайтесь в сторону сервиса" однако КАН надо проверять и датчик обучать. Хотя есть вариант что блок сервопривода наелся...

до меня она заехала к комуто своим ходом. от того притащили ко мне. а бу ИСМ перед привязкой обнулить можно не всрывая его? слышал что он не привяжется пока не обнулишь.

----------

можно было что то судить про сервопривод.но сначала нужно чтоб питание на 3 контакте ИСМ появилось. иноче не проверить.

----------

т.е. все равно что пытаться завести авто но на эбу нет питания. ИМХО

Имхо надо собрать машину как было сделать короткий тест а уж он покажет где нет питания и что нужно привязывать. В мозгах коробки Win менять прийдется.А с родными что?

ISM кранты.

Пистец.

Исм диагнозится когда на 3 пине питалово,а когда штатно не?

Или на столе бедолагу мучаешь?Ошибки на автосе глядел или?

исм видно по диагнозе.читает его. но одновременно будто не видит. нет питания на процессор когда подключен к авто.

----------

замерял прям при подключенном авто. есть подменный ИСМ но от другого авто. рабочий.

Хм...А ведь это ключ к тому что померло...

но когда на контакт 3 подаешь питание то питание на процессор сразу идет. сам блоки ремонтирую. как раз включается стабилизатор напряжения 5в ТЛЕшка.

Что за тле-ешка?Блок ведь у тебя на столе...Давай фотки.Тле обычно драйвера моторов всяких...В личку пиши обсудим чего да как...:shock::shock::shock:И пойми что третьий пин это авария,в обход всяких фбс и прочей лабуды в P ставится,отсюда ошибки всякие.

Да не надо его ремонтировать только в мусорку))) застрянет на Р и вих его потом снять без инструмента))

Мне одному кажется что если на 3 пине появится напражение на постоянку то будет еще ошибка 1993? всетаки это провод управления для аварийного режима АКПП....

ну как авария если без него ИСМ не работает?

читай выше ошибка 1993 Провод управления для аварийного режима блока управления А80 запитан постоянно

----------

Отстань от 3 пина и обучи датчик...

profi1973, логично
1993 The control line for emergency operation of control unit A80 (Intelligent servo module for DIRECT SELECT) is permanently energized

Да ну тебя тс...Паяй дальше...