Коррекция на CDI

lordtim45

Привет всем участникам форума! Кто сможет более подробно рассказать про коррекцию впрыска топлива на дизелях CDI применительно к 2.7л? О чем говорят значения коррекции? В каких случаях она положительная и в каких отрицательная?Какие предельные значения и какие эталонные? Сильно не пинайте-новичок!

madjid78

Не пинаем,поставь циферку которую надо и все.

madjid78

Извеняюсь,не правильно перевел:)

hauz

Есть расчётное время впрыска, оно определяется условиями работы двигателя. ECU мотора определяет энергетическую отдачу от каждого цилиндра и вносит коррективы во время впрыска соответствующего цилиндра. Если коррекция положительна, то значит в данном цилиндре по каким то причинам отдача была меньше и к базовому впрыску прибавилась эта коррекция, чтобы скомпенсировать эту нехватку. Если отрицательная, то наоборот. А вот чем вызвана эта коррекция - вот главный вопрос!!!
Идеал - это когда всё по нулям. А вот предельные значения могут быть разные, в зависимости от производителя.

MasterW220

Это как раз не вопрос!
На первых форсунках был очень большой разброс! Так как отверстия там пробиваются лазером! Мерседес отбирал только те форсунки которые давали строгое количество топлива за определённое время! Процент брака доходил до 80 процентов! Бош даже хотел разорвать контракт с Мерседесом!
В итоге был найден компромис: было выпущено програмное обеспечение с возможностью коррекции по впрыску! За эталон применялись форсунки с цифрой 2
Форсунки которые не доливали получили цифру 1
Которые переливали получили цифру 3
И теперь меняя форсунки надо было прописывать с каким номером вы поставили форсунку и на какой цилиндр! Дальше блок понимал на сколько времени её надо открывать для оптимального впрыска!
На современных пьезо форсунках применяется буквенный код типа HXKNTR
По этому коду блок тоже понимает что за форсунка стоит! Так как нормы токсичности увеличились и появилась система Адблю то и корекция по топливу стала жестче!

__________________
Диагност не тот кто тупо стирает ошибки!
Диагност тот кто умеет с ними работать!

hauz

Полностью согласен, но если речь идёт о двигателе, который уже отработал скажем 100 тысяч, то почему вылезла та или иная коррекция нужно уже думать. Или это параметры форсунки поплыли, или проблема в железе мотора. А это уже вопрос, который за 5 мин не решить, нужно делать некоторые телодвижения.

bmwag

миша это все работает только на новых форсунках !!!!! но как это дорого то на перебраных про колибровочное значение можно забыть ))))

teleserg

Да это точно .По сути после ремонта нужна ставить на стрелялку которая генерирует новый код который уже вписываешь.

Владимир 76 регион

При установке форсунок помимо калибровки,всегда надо обращать внимание на глубину посадки.Есть стандартные шайбы и есть ремонтные.Если был прогар шайбы газами,тогда надо осмотреть посадочное место в головке и ,если требуется,обработать его фрезой.При этом естественно форсунка немного(0,2-0,5 мм)будет садиться ниже.Что бы этого избежать,и применяются ремонтные шайбы.На этом моторе были установлены новые форсунки с №2 ,шайбы стандартные,показания коррекции +-0,1,0,2.На фото набор фрез и шайбы для сравнения.Может кому-нибудь и пригодится эта информация-буду рад.При помощи зеркала смотрю дальние цилиндры.

Изображения

	IMG_1806.jpg (190.1 Кб, 185 просмотров)
	IMG_1810.jpg (193.7 Кб, 164 просмотров)
	IMG_1812.jpg (183.9 Кб, 156 просмотров)
	IMG_1816.jpg (191.8 Кб, 149 просмотров)
	IMG_1817.jpg (190.9 Кб, 145 просмотров)

__________________
если у тебя есть одна идея и у меня одна-давай поделимся,и у нас будет по две идеи!

Крымчанин

Владимир 76 регион, а ремонтные оригинал или нет ?

__________________
все вопросы в личку +79880150215 SCN кодирование и программирование через удаленный доступ
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).