А я и не напрягался,это ты напрягаешься.Вот почитай и пробей номера.А6460701287-0445110189-А6110701687-получается взаимозаменяемые!
А в той теме я не призывал ставить форсунки от 611 на 646(евро 3),просто написал,что можно поставить для проверки.

----------

Bosch0 445 110 189Форсунка топливная дизель
2
1 дн.
18 244,99 р.
• Предложения по оригинальным производителям
Chrysler05137 254AAInjectorfuelinject
31 дн.
43 829,19 р.
Fiat/Alfa/LanciaK05080300AAИнжектор
10 дн.
17 089,23 р.
MercedesA 611 070 16 87Инжектор
14 дн.
189 342,28 р.
MercedesA 611 070 16 87 80Инжектор 1
2 дн.
19 998,25 р. Деталь является восстановленой на заводе изготовителе это EXIST.

Нет, это разные форсунки - первая от системы управления EDC 16, вторая от EDC 15 и они не взаимозаменяемые, Экзист в данном случае ошибается.
И для проверки ставить некорректно - подача на х.х. будет разная.

----------

Если турбина масло подкидывает - тогда почему уровень масла не падает ?

да общий....замена масла через 15000 км

Смотря где и какие трещины.Не большие трещины в районе свечей накала между впускными клапанами допускаются и не влияют ни на что.У фольксвагена вообще трещины до 0,3мм в районе форкамер и между клапанами в порядке вещей(в смысле сплошь и рядом)Вот на фото микро трещины видны по обе стороны отверстия свечи накала.Поршни тоже должны качаться немного,так как они по форме усечённый конус ,юбка широкая,а в районе колец диаметр меньше на 0,5 мм для теплового зазора.Кольца тоже в сжатом состоянии имеют диаметр меньше диаметра цилиндра.Вся беда в том,что при работе с большой нагрузкой,в районе перекладывания поршня верхнее компрессионное кольцо выбивает клиновидный износ и получается эллипс.Его надо обязательно убирать хонингованием.Но там тоже свои допуски-если превышены,значит точить цилиндры под ремонтный размер.Если эллипс не убрать,то при замене колец на новые ,будет очень шумная работа двигателя,и верхнее кольцо может сломаться.

кто говорил что уровень масла не падает ? Без долива было сказанно.

Если после хонингования зазор в замке нового кольца превышает 0,4 мм,тогда цилиндр растачивается под ремонтный размер:88,5мм.

сегодня приехал 902, жалоба: дымит. коррекция 3-й форсунки уплыла за +5, вытащили форсу, а там две ремонтные шайбы и бинт намотан! Убрали ремонтную почистили колодез, поставили новую шайбу. Перестала дымить но пропускает газы из цилиндра, ещё раз вытащили всё тщательно вытерли, почистили ёршиком, заменили гайку на форсе, всё равно пропускает. Поставили одну ремонтную шайбу другую простую тонкую( не знаю как правильно она зовётся) не пропускает, но опять дымит.
вывод какой? сильно глубока прошлись до нас фрезой? и что теперь можно сделать?

переваривать колодцы

вот этого раньше ни когда не слышал, можно по подробней?

снимаем бошку
разбираем в хлам и везем на аргон
там наваривают колодцы и потом на координатке прогоняют нужную высоту