HELP! Mercedes Sprinter - не развивает больше 3000об.
 

Помогите! Есть авто - Mercedes Sprinter - почему-то не развивает больше 3000об. Была ошибка по расходомеру на диагностике. Поставили с рабочей машины - не помогло, ошибка так и осталась висеть. Ещё висит непонятно что - P1955.

а ты не думал что проблема с проводкой

Вы уверены что проблема связана с диагностикой?

На дизельном моторе бывает проблема с датчиком дифференциального давления.

Напишите VIN и чем диагностировали?

На 646 двигателе помогла замена датчика дифференциального давления и принудительное включение регенерации сажевого фильтра.

Если ошибка весит и не удаляется проверить 1-ю проводку прозвонить до ЭБУ . Если всё в порядке то тогда меняй ЭБУ и конечно чип. А то машина не заведётся

проверь датчик надува и просмотри проводку на него, недавно была тыкая проблема.

Ну вы сейчас насоветуете! 3000 об/мин, возможен черный дым. В первую очередь смотреть на герметичность тракт наддува !!!!

1.может быть порван, выскочил, негерметичность воздуховод, от турбины к интеркулеру, и впускному тракту.
2. не герметичность клапана рециркуляции
3. вакуумная система.
4. сама турбина.
Вообще вся диагностиа занимает не больше 5 минут!

Больше похоже на забитый или отключеный клапан ЕГР

при отключенном, бьет ошибку. Забит и пропускает, возможно.

Это совсем круто, так все CDI ремонтятся?
В 99% при такой неисправности блок даже трогать не моги!:biggrin:
Вообще диагностика и существует для диагностики а не для домыслов!
И больше читайте WIS!

И какую проводку? Похоже просто на набор сообщений!

А ошибку EDC на приборку выводит? У меня была проблема с проводами от реостатов педали газа.

EDC - Electronic Disel Control практически то же самое что и CHECK на бензиновых, загорается при любых электронных ошибках на двигле.
А ошибка на измеритель только при проблемах указанных выше!

Какой спринтер ? Год,марка,обьем двигателя ?

Тема похоже умерла, но все-же, для общего развития.......

смотри клапан наддува турбины

Поддерживаю!!!!:thumbup:

Во первых если автомобиль только что завели то нужно нажать и отпустить педаль сцепления иначе обороты не поднимутся выше 2700.
Во вторых после этих манипуляций обороты двигателя при полностью нажатой педали газа должны быть 4200.Если этого нет нужно визуально и вручную проверить двигается ли заслонка байпасного клапана на турбине ну и дальше всё по цепочке начиная от вакуумного шланга байпасного клапана до клапана управления турбиной герметичность впускного тракта и вакуумной системы.

Заклинивание клапана рециркуляции ОГ

Советов много , а автор темы пропал . :shock: :super:

Спринтеров модификаций как грязи--уточнили бы год выпуска, модель, тип двигателя, объем, л.с.

Клапан ЕГР

У меня был аналогичный случай на спринтере там был разбит вакуумный рессивер на управление турбиной. Заклейка решила вопрос.

у меня было так же.лопнул шланг на турбине

3000 об. это аварийный режим, здесь нужна диагностика,но возможно опрндиление неисправности и так если это не 906 спринтер

Да шланги частенько возле кулера трескаются

Полюбому диагностика

как правило такой дефект это следствие отсутствия наддува(пробит интеркулер, забит кат , не раб. клапаны ит.д.) или потерпевший газует в пол на месте.

Советов конечно много, и многие из них очень полезны. НО действительно, поподробнее бы узнать что за машинка. хотя бы VIN!!!

и не только шланги- ещё и сами интеркулеры -на 906 вообще беда началась! За неделю три штуки под замену!

Как вариант кнопка на педали сцепления Комп ловит что оно постоянно вижато

Блудняк в проводке Блок АВС ловит плюс как би нажата педаль торморза

год авто двигатель?

при любой критичной ошибке двигатель цди в динамике разгазовыватся больше 3000 об не будет

P1955 Glow Plug Control Module 2 to PCM Comm. Circuit Range/Performance

точно проверь герметичность воздушной системмы, частенько какой нибудь шланг отвалится и пипец. работа копеешная, а за диагностику отвалишь бабла.

Еще может быть забит Сажевый фильтр и машина сваливается в Аварийный режим

P1955 это либо катализатор либо сажевый забит