ИМХО В этом суть

На расходомере необходимо сбрасывать адаптации

иногда выскакивает вакумний шланг сверху сзади мотора

Чел! Сообщи форуму хотябы первые 9 символов ВИН-а... а то не понятно про какой спринтер ты говоришь...

:biggrin::biggrin::biggrin: Он инфу по всем спринтам собирает!

Клапан ЕГР отсоединить патрубок для проверки 646 ДВС и нажать педаль сцепления

и что должно измениться!?- сразу опять в аварию станет-тонко настроенный организм отслеживает количество отработки по количеству свежего воздуха- это всё не то! надо рыть дальше! проблема вырисовывается в том, что даже если чуть лопнувшие патрубки выхлопа- всё кирдык приехали! немцы писали в типсах- сразу замена коллекторов и как следствие турбин! как то так!

Это по 642 мотору замена вып коллекторов и турбины.

Ну и сколько еще упражняться в даче советов? Пропал давно просящий! Так и не узнаем в чем же причина была! :biggrin:
Всего одно сообщение а советов на 5 страниц!

люди , турбина здесь явно не причем)

или педалька сцепление , как говорили ранее или по комон рейл

важен сам процесс... :biggrin1:

мерять давление перед сажевым

Да он, наверно уже давно Спринта продал, а вы все советуете:biggrin1:

Проблема в герметичности системы надува.

При выключенной передаче, спринт больше 3000 не выдаст.

.... без нажатия педали сцепления

А если там спринт-шифт? Куда давить :biggrin:

Тебе уже сказали,после замени воздухомера ОБЯЗАТЕЛЬНО сбрось по нему адаптацию,проверь тестом со старухи систему всасиваемого воздуха,будешь иметь три параметра,по которим многое понятно,сажевик проверь при 3000 оборотов по противодавлению (50-350 hPa по моему)

Больше похоже на сажевик. Сейчас в Сургуте уже 3 машинки с похожими проблемами и клапана ЕГР чистили и датчики на наддув смотрели все в порядке пришли пока к сажевику. Хотим попробовать прошить блок ЭБУ с ЕВРО 5 на ЕВРО 4 где не было сажевика.

Насколько я понимаю, сажевика не было в Евро 3, а не в Евро 4. :wink:

Да чуть чуть ошибся ЕВРО 3

Народ подскажите пожалуйста!!!

Mercedes w210 320 cdi 2001 год. Проблема в следующем..
Машина входит в аварийный режим, диагностика показывает ошибку (обрыв сигнального провода конструктивного узла вакуумного управления турбиной). Провод звонится, фишка нормальная, на блоке управления разьем нормальный, в блоке окислений нет. Ошибку сбиваю, машина начинает ехать, турбина работает.. могу проехать 5-20 мин опять аварийка по этой же причине. или еду мин 10, глушу и опять аварийный режим. Перезапуск двигателя режим не убирает.
Вакуум пробовал менять с другой машины, то же самое. Блок управления с другой машины подключаю, на включенном зажигании на разьеме показывает тот же вольтаж..

Что это может быть, все домыслы кончились. Может сам блок упр. двиг. глючит???Заранее спасибо!!! :help:

Может. Вам в сервис надо. Гадалок нет

сервис будет смотреть туда-же и думать так же. может просто кто-то сталкивался...
интересно Ваше мнение.
второй блок на подмену есть, просто не охота перешивать его.

и последний вариант это датчик давления надува, тот что на коллекторе (сенсор). по нем ошибок нет. как догадка может и от него глюк происходит...

Наврятли в датчиках проблема,

спасибо за ответ, завтра попробую что-то придумать. отпишусь

Проблема решена!!! Попались два подряд бракованных вакуума управления турбиной. (причина обрыва сигнального провода)
По поводу тяги и дыма, был подсос воздуха в местах где жили заслонки.

Всем спасибо кто откликнулся!!!

В скором времени эта проблема появится вновь. Проблема в тягах заслонки (тугой ход)

я убрал заслонки. моторчик подключен (обязательно), работает в холостую.

Проверь датчик сцепления.

Если есть короли затор,отсоедини попробуй без него

При порванных парубков слышен свист прислушайся