Форсунки
 

Кто нибудь может подсказать, как старом проверить форсунки и по каким параметрам определяется исправность/неисправность форсунок. Спасибо.

посмотреть значения коррекций и проверка гидроплотности

Тест гидравлический сделай, вход в блок CR. Там колбочки потребуются.

Посмотреть значение коррекций +/- 5 предел, впрыск, (можно еще без стара сделать тест слива в обратку, но как упомянулось выше нужны спец колбы), а вообще в самом DAS все расписано, но это все субъективные грубые показатели, у меня все в норме было, но пока не поснимал форсы и не выбраковали мне одну на стенде, ничего небыло :smile:

Спецколбы можно заменить шприцами при необходимости. А вообще слив в обратку мерится когда не заводится или плохо заводится двигатель.

ниодного правильного ответа

так дай

как в детстве говорили - полай :))

Парни,а вас не смущает что автор темы слился и фото автоса нету...Шприцы,колбы блин...

вот после таких тем спрашивает кто-то нормальный дельного совета ,а его все и посылают...а все из-за таких козлов ,как Andrey156:mad:

жена давать будет

Он выжидает сутки, думает счас придет на форум, а ему тут все выложили :)))

И автос ещё такси окажется...:biggrin:124-ым с очепяткой.

крымчанин,евгений

так тут и так все знают что вы не вь..е спецы,если не хочешь делиться знаниеми ,промолчи

спасибо на добром слове.:thumbup: я просто в запарке.нет времени к компу подойти.если прблема в фотке,поставлю.вопро действительно актуален для меня.но лаять точно не буду.нехотите помочь,бог с вами.буду рыть дальше.поможете,буду признателен.спасибо.....

А в чем вообще проблема ? Зачем форсунки проверять понадобилось ?

я проверяю по корекции и по обратки на слив. Стенда нет!!!

Фото автоса,- имеется ввиду баумустер хотяб.

Исправность или не исправность форсунки можно определить только на стенде! Но никак не на авто.

e-250 cdi :biggrin1::biggrin1::biggrin1:

И что все 6 штук вытаскивать на стенд? Не жирно?

Стенды все помойные
Ниодин стенд не создает подпора при проверке впрыска

сам убедился и не раз, лучший стенд ЭТО ДВИГАТЕЛЬ!!!
Но на стенде распыл можно увидеть.

Занимаюсь чип тюнигом.Больше удалением EGR и DPF.Так сложилось,что основные клиенты это владельцы спринтеров,крафтеров и дизельных легковушек от мерседес.Есть такие клиенты,которые после удаления и/или тюнинга начинают мне говорить,что я им своими действия и форсунки положил..... Хотелось бы проверить их перед прошивкой у них на глазах.Что бы видели,что это уже было до прошивки. Просто иногда после тюнинга старые проблемы форсунок , как бы не очень заметные раньше выходят наружу. Я конечно перед прошивкой делаю полный скан машины и указываю на все ошибки. Что бы не было потом вопросов. А вот форсунки проверять не умею..... Пробел! Надеялся на помощь людей с форума........

Та ты шо,серьезно ?)))

----------

На авто досконально на всех режимах проверить невозможно, коррекция величина относительная, подача показываемая сканером расчетная. Косвенно можно по сливу в обратку, используя тест ТНВД на высоком давлении - чем больше слив, тем хуже форсунка.

Есть какие-то нормы,сколько должна сливать форсунка по максимуму? При какам объёме слива можно считать её неисправной?

так в старе уже всё есть, ставишь колбы, заводишь двигатель, потом дас спрашивает сколько налило, ну и дальше делаешь определённый вердикт.
Хотя сам ни разу так не делал:biggrin1:

solyara, у тебя есть стенд с подпором в 30 очков ???

А с чего ты взял что нужен подпор 30 ? Клапан в обратке расчитан на 10.

Ты реально походу ламер
Подпор это компрессия которая есть в рабочем моторе

Че куришь ? Где ты вычитал такой бред ? ))) Подпор, необходимый для корректной проверки пьезо это в обратке.

Ты реально не шариш
Когда происходит вспышка в цилиндре там давление возрастает до 3000 кг
И ни один стенд не покажет как протравливает гавнораспылитель газы в топливомагистраль обратно
Покажи мне хоть один стенд кторый будет эмитировать работу мотора

Вопрос звучал как неисправность/исправность форсунок...(или я ошибаюсь, поправьте)!!!

Крымчанин, по-моему ты совсем углубился...
Ведь если подсчитать все факторы влияющие на работу форсунки на двигателе и на стенде, то их будет больше...что будет точнее?

----------

И исправность или неисправность форсы понятие растяжимое!!!

----------

К примеру:

MB Sprinter 2004 OM 611

Коррекция 1 цилиндра: +3,2
Коррекция 2 цилиндра: -0,9
Коррекция 3 цилиндра: -3,0
Коррекция 4 цилиндра: +0,7

Вопрос: Какие форсунки исправны, а какие неисправны???:confused:
(нужны ли доп. данные)

Если распылитель травит газы в магистраль, то он точно так же травит топливо при проверке утечек без активациии, и на стенде это прекрасно видно. Так же это видно по завышеным подачам и по следам продуктов сгорания внутри распылителя. И с давлением в момент вспышки ты загнул - иначе после вспышки предварительной дозы ( предвпрыска) форсунка не сможет подавать топливо.
И у стенда нет задачи имитировать работу двигателя.

----------

Нужны - тест компрессии и тест равномерности х.х.

А вот и не травит он в цилиндр а топливную завоздушивает

Почему сделал такой вывод ?
Без стенда ты не увидишь небольшую утечку - ты не создашь максимальное давление на авто в течении хотя бы 1 минуты.

миносовая и около нулевые точно в порядке. мерить компрессию надо и т.д...

----------

Да я вообще не шарю) Потом какой вопрос, такой и ответ.

ну ачилось...

Yevgeniy, без обид,с коррекцией разобрался,теперь подскажите ,старом компрессию как то можно подсмотреть,хотя бы одним газком))

хуйня это все стенды:biggrin1: