Диагностика КЕ-Джетроник KE-Jet

andrei560 · 24.01.2017, 00:24

Не пинайте сильно, понимаю что старо как мир, но думаю заходят сюда и владельцы старинных Мерседесов, типа 201, 124, 126.
Когда-то переводил сам со страниц WIS.
Может ещё пригодится кому-то.

Немного инфы по простейшей диагностике:
Мозги CIS-E КЕ-Jet способны само-диагностировать ошибки и неисправности в электронной части впрыска.
На диагностическую колодку выдаётся прямоугольный импульс с размахом от нуля до напряжения бортовой сети и переменной скважностью. В англоязычной документации это "on/off ratio" или "Duty Cycle".
Измерять можно или мультимером с функцией "Duty". Или вольтметром (лучше стрелочным), тогда придётся вычислять скважность разделив напряжение на 3-ем контакте диагн. колодки на напряжение в бортовой сети и умножив на 100.
Например: На аккум. 14,4 вольт, на 3-ем контакте 11,5 вольт. 11,5/14,4*100=80%

1. Проверка наличия диагностики ошибок.
Вкл. зажигание:
100% - диагностики ошибок нет.
70% - диагностика ошибок есть.

2. Поиск ошибок (возможные причины неисправности).
При прогретом моторе (не менее 80 гр.) на холостом ходу:
0% - без лямбды - .... трындец проводам к колодке или сгорел ваш тестер.
0% - с лямбдой - либо то же что и без лямбды либо оч. богатая смесь.

10% - либо Потенц положения ДЗ, либо нет контакта в концевике ХХ ДЗ , либо у вас повышенный ХХ (холостой ход) из-за чего ДЗ (Дроссельная заслонка) приопущена и концевик ХХ разомкнулся.

20% - проблемы с концевиком ДЗ "полный газ".

30% - ДТОЖ или проводка к нему.

40% - смотреть Потенц. положения ДЗ, или проводку к нему, или опять же у вас повышеный ХХ.

50% - без лямбды - проблем нет!!!
50% - с лямбдой - проблема с лямбдой или проводка к лямбде.

60% - ....

70% - нет TD сигнала.

80% - Датчик температуры воздуха, или проводка к нему.

90% - ....

100% без лямбды - проверить реле перезрузки, или трындец мозгам.
100% с лямбдой - тоже что и без, но также возможно лямбда или её проводка коротнули на массу.

Необходимо понимать, что всё выше изложеное имеет смысл только при заведомо на 100% исправной механической части KE-jet.

Основано на документе 07.3-121 из WIS.

24.01.2017, 00:24	#1 (permalink)
andrei560 Новичок Регистрация: 16.01.2017 Сообщений: 17 Вы сказали Спасибо: 3 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 1 раз в 1 сообщении Откуда: Минск	Диагностика КЕ-Джетроник KE-Jet Не пинайте сильно, понимаю что старо как мир, но думаю заходят сюда и владельцы старинных Мерседесов, типа 201, 124, 126. Когда-то переводил сам со страниц WIS. Может ещё пригодится кому-то. Немного инфы по простейшей диагностике: Мозги CIS-E КЕ-Jet способны само-диагностировать ошибки и неисправности в электронной части впрыска. На диагностическую колодку выдаётся прямоугольный импульс с размахом от нуля до напряжения бортовой сети и переменной скважностью. В англоязычной документации это "on/off ratio" или "Duty Cycle". Измерять можно или мультимером с функцией "Duty". Или вольтметром (лучше стрелочным), тогда придётся вычислять скважность разделив напряжение на 3-ем контакте диагн. колодки на напряжение в бортовой сети и умножив на 100. Например: На аккум. 14,4 вольт, на 3-ем контакте 11,5 вольт. 11,5/14,4100=80% 1. Проверка наличия диагностики ошибок. Вкл. зажигание: 100% - диагностики ошибок нет. 70% - диагностика ошибок есть. 2. Поиск ошибок (возможные причины неисправности). При прогретом моторе (не менее 80 гр.) на холостом ходу: 0% - без лямбды - .... трындец проводам к колодке или сгорел ваш тестер. 0% - с лямбдой - либо то же что и без лямбды либо оч. богатая смесь. 10% - либо Потенц положения ДЗ, либо нет контакта в концевике ХХ ДЗ , либо у вас повышенный ХХ (холостой ход) из-за чего ДЗ (Дроссельная заслонка) приопущена и концевик ХХ разомкнулся. 20% - проблемы с концевиком ДЗ "полный газ". 30% - ДТОЖ или проводка к нему. 40% - смотреть Потенц. положения ДЗ, или проводку к нему, или опять же у вас повышеный ХХ. 50% - без лямбды - проблем нет!!! 50% - с лямбдой - проблема с лямбдой или проводка к лямбде. 60% - .... 70% - нет TD сигнала. 80% - Датчик температуры воздуха, или проводка к нему. 90% - .... 100% без лямбды - проверить реле перезрузки, или трындец мозгам. 100% с лямбдой - тоже что и без, но также возможно лямбда или её проводка коротнули на массу. Необходимо понимать, что всё выше изложеное имеет смысл только при заведомо на 100% исправной механической части KE-jet*. Основано на документе 07.3-121 из WIS.