чип бокс

denwerok

Нормально мощность можно увеличить только в 2-х случаях:
1. изменение прошивки в ЭБУ на тюн версию (бюджетный вариант)
2. доработка железа + изменение прошивки под новое железо.
3. Не дано!!!
Если хочешь прикупить коробочку, то принимаю безвозмездно денежные средства, могу номер карты тебе кинуть.

MBstar78

Третье дано.
Причем не ковыряясь в прошивке и в железе.

__________________
Ни что не меняет походку- как новый Мерседес!

solyara

На дизелях чип-бокс чреват стуканувшим по шатунам движком.

solyara

Какой ?

fedor2000

С какого ....чреват?
Шатун стучит без масла....Или на какой нибудь гадости вместо его....Или слив топлива в цилиндры и превращение масла в "каку"
Варианты допустим 646 турбодизеля от 89 сил до 170 ...на легковых.
И что шатуны разные? Турбины ...да
Если чиповать под запредел вдвое сил....то может усиленный шатун и надо.
А чипануть с 116 до 150 сил... это освободить немного зажатой мощи мотора.
В спринтере ДВЕ турбины дуют...вот резервы для чипа...
Кстати, юзаю RACECHIP PRO с декабря 2010-го....
И в отсечку ухожу на первых двух передачах частенько....
Масло не жрет,тосол не пьет

solyara

Или нагрузка на верхний шатунный вкладыш больше расчетной.
Чип-бокс на дизелях тупо дурит ЭБУ, занижая показания датчика давления топлива, тем самым увеличивая количество топлива на цикл, соответственно двигатель работает на переобогащеной смеси. Как следствие перегрев поршней и повышение нагрузки на вкладыш. По уму при форсировке мотора устанавливают маслонасос повышеной производительности.
З.Ы. Дизель до отсечки крутить бессмысленно - пик мощности и крутящего момента прим на 2000-3500 об\мин

4050

а еще при полной форсировке надо увеличить подачу масла на охлаждение поршней

__________________
люблю ковырять Мерсы

solyara

Правильно, для чего и ставится маслонасос повышеной производительности.

fedor2000

Вы бы хоть за дизель СДИ почитали быЕсть здесь ссылка на дизельную литературу Алексея Пахомова.
НЕТ там никакой смеси...ни бедной ни богатой...Это не бензин.
Топливо подается в сжатый ВОЗДУХ горячий до 700 градусов.
Подается несколькими циклами от недохода поршня до ВМТ 10 гр...и далее 3-4 впрыска по программе в ЭБУ. последний цикл даже много
поздже бывает...Это когда прожигаем сажевый фильтр...

Чип считывая давление ПРАВИТ подачу топлива во всех циклах...
И действительно повышает мощность вмешательством в программу ЭБУ..
Если интересно скину ссылку про эту коробочку....
Насос маслянный хватает за глаза...он редуцирует оптимальное давление
для создания маслянного зазора на вкладышах...Масло,как всякая жидкость НЕСЖИМАЕМО
Обычно 3-3.5 атм. Если зажать редукц.клапан он накачает и ненужные 8 и более.
Вкладыш работает на маслянной пленке...поэтому и держит в некоторых двигателях до 19 тыс оборотов.(мотоциклы и Ф-1_)контакт метал вкладыша-коленвал только при сухом пуске

fedor2000

Немного по вкладышам. Если прозевать давление ,то верхние вкладыши шатуна
достанут шейку колена и появится МЕХАНИЧЕСКИЙ задир...затем увеличится зазор и
масляная пленка выдавливается и по нарастающей...до стука.
При падении общего давления в моторе колено провисает и нижний вкладыш коренной шейки начинает изнашиваться и увеличивать зазор и уменьшать давление масла.....
ВСЕ...до клина и руки дружбы в виде пробитого шатуном блока.
Обычно езда с натягом на повышеных передачах и губит моторы....
Сами шатуны и колено не причем.
Тем более форсировка и чипы...всякие...
Крутите моторы господа...но прогретые...