Дык а че объяснять ? Много топлива = повышеная температура в камере сгорания со всеми вытекающими последствиями. Много топлива и воздуха - механическое (питтинг) разрушение верхнего шатунного вкладыша и з за детонации.

на личности я уже в детском саду перешел
колорит у нас получше чем у москалей
мы у себя дома остались а янек в замкадье поехал

Крымчанин,
fedor2000,
4050,
solyara,
Думаю спор можно прекратить, всё равно каждый останется при своём! Кто то ставит и радуется прибавки по мощности, кто то снимает коробочки, ремонтит движки и радуется прибавки ден. знаков!!! :biggrin:

нам сервисникам второй вариант остаётся

Bistar-Vitaly, понял
ржём тогда тихо

Вообще то я строил спортивные моторы с 82 года...Тогда ВАЗы....
И коробки и машины....
И ездил в кроссе...до 2005 года.
С 1900 г числились на сервисе "ТЦ варшавский"
Дизель у нас от КАМАЗа до Маза в команде...
и личные...МБ207 с ОМ616 ...Два дизельных ХАЙСА 1989 и 93 года,
фолики Т2..Т4... Форд Транзит 99г...76 сил....
Сейчас Мб Вито...2007г.
Сервисник я ? Свои чиню сам....Немного электрик,немного тюнинг.
Сварка любая,станки любые...
Мастер спорта ...честные ВСЕ категории ,кроме Мото...Первый класс с 1977г
А теперь пенсионер....и ЮЗЕР:biggrin::biggrin::biggrin:

По бензину....богаче смесь-ХОЛОДНЕЕ выхлоп.
Лямбды не было тогда,ставили от авиации датчик в выхлоп температуры...
Машина ехала при 950-960 градусов выхлопа....
Строили на моторном стенде в НАМИ...И углы зажигания и карбюраторы пилили...

ну тогда еще найти литературку по CDI 5 и 6 поколения и почитать

Ну так выдай ссылку....с удовольствием почитаю..
Можно и в личку...
А то Пахомов..только в доступе...

В дизеле наоборот. Даже в старых безнаддувных дизелях из-за лъющего распылителя трескаются перемычки между седлами.