Блок управления для WDB2020201F144800
 

Добрый день народ! Может есть у кого-нибудь светлые мысли.
Помогаю знакомому победить непослушный мурзик. Проблема началась с того что С200 Вин. WDB2020201F144800 после запуска немножко поработав начинал троить и глохнуть, диагностика старом показала ошибку HFM №055 - Ignition system output stage 1 T1/1 Cylinder 1 misfires, №056, №058 – тоже самое по 4 и 2-му цилиндру.
Замена катушек, проводов и свечей ничего не дало. Приговорили блок управления двигателя. Заказали новый с таким же номером A 016 545 29 32 перестал глохнуть, но также продолжает троить выдавать ошибку по пропускам в цилиндрах одной катушки номер HFM № 58,59.
Решили пробить номер блока по exist-у, он выдал номер другого блока A 016 545 96 32. Причем вскрытие старого блока показало что до нас что-то переделывали был добавлен резистор видны перепайки.
Вопрос – Наша проблема из-за неправильно подобранного блока, можно ли верить exist-у? Если да , значит кулибины переделывали A 016 545 29 32 в A 016 545 96 32 на сколько это геморно?

A0165452932 блок управления двигателем
A0165459632 блок управления доп. вентиляторами
:eek:

Сам в шоке ща на exist еще раз залезу
w202 японец

вот что экзист выдал A 016 545 77 32 аналог A 023 545 21 32

У вас проблема в моторном жгуте скорей всего.

Правильно я понял. участок от эбу до катушки? и проблема не в блоке.

И - боже вас сохрани - не читайте до обеда советских газет (с)
A0165452932 ваш блок

Значит проблема в проводке :shock: Завтра на свежую голову буду схему искать. Всем спокойной ночи!
А новый блок кодировать надо? У вас случайно не завалялась кодировка для A 016 545 29 32

кодировать обязательно
000 027 128

Запасешься пивом на пару дней и начинаешь дербаниТь жгут.Акуратно по одному проводку меняешь сохраняя примерную длинну и разводку.Потом все это дело обматываешь мерсовской изолентой и радуешься новому жгуту. Работа трудоемкая.У нас 15 рублей стоит перебрать жгут.Правда белее подвержены этому 104 моторы.

проще готовый перебраный вариант заказать....

Проще новый жгут заказать и забыть про это на много лет:biggrin:

а может форсы сопративление померить ))))) было такое кз на форсунке а орет на катушку

Правильно,нужно сделать диагностику,проверить все что с моторника приходит,а уже потом блоки новые покупать.Да и блоки эти ремонтируются за не дорого хотя на 104 эта проблема чаще встречается

Во оживились все.Видимо наболевшая проблема.Ставил я одному востановленный жгут за 8 рублей,-не подошел.Он перезаказал другой,-тоже не подошел.В итоге согласился на переборку родного.В результате почти месяц простоя и денег потрачено в два раза больше.Проще было сразу новый заказать.:biggrin:

Закодировали новый блок , прозвонили всю проводку, даже нашли один косяк, на разъеме ДМРВ была повреждена изоляция и провода была замкнута между собой – привели в порядок. Но Стар продолжает выдавать ошибку HFM №058, 059 (пропуски зажигания на второй катушки) двигатель работает не стабильно. Проверили напряжение на входе у катушек на одной около 12V у второй 5V походу нам пихнули неисправный блок, хозяин блока из другого города думаю он врятли его обратно примет. Остается ремонт блока.

А ничего что катушки управляются по массе???
И то что у вас на второй катушке 5 вольт ни как не зависит от блока управления???
12 вольт приходит на катушку минуя блок управления!!!
Смотрите схему (WIS вам в помощь) и ищите где пропадает ещё семь вольт!!!:wave:

не понял. при прозвонке кабель от катушек приходил на блок управления
на рисунке выделил т.е. от разъема X26/24 до блока управления

Это управление катушками. Питание на другом проводе.:smile:

С блока управления на разъем x26/24 приходит два провода дальше с разъема на катушки. Мерил на этом разъему на одном проводе 12В на втором 5В Это нормально?

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] кури...:smile:

Смотри

Со схемой разобрался. на разъем X26/24 приходит два управляющих сигнала на катушки T1/1 и Т1/2. Разве они могут иметь разное напряжение? забыли написать - снимали напряжение с этого разъема при вкл. зажигании и работающем двигателе в обоих случаях показывало 12В и 5 В

Не разобрался ты со схемой!!!Вроде все разжевали уже...Напряжение-это напряжение,управление-это управление...при чем тут напряжение управляющего сигнала,на управляющем проводе ты меряешь лишь потенциал катушки,а управление идет минусом...Михаил тебе уже обозначил соединение где может потеряться 7 вольт,а ты все по кругу ходишь...:smile:

Ок понял свою ошибку )

Сказано же бери пива и дербань жгут.:biggrin:От начала и до конца.
Парни а в 111 блоках тоже керамика на управление катушками стоит?

Проверил проводов до катушки после нее все нормально, причем если ставлю старый ЭБУ на разъеме Х26/24 на обоих управляющих линиях по 12В (приблизительно), а когда ставим новый(б.у.) ЭБУ на управляющем проводе второй катушки напряжение падает до 5В. Короче приговорили и новый ЭБУ. Но проблема сейчас в другом, знакомый отправил этот новый(б.у.) ЭБУ обратно продавцу в другой город , тот ему выслал под замен новый с номером 017 545 67 32 HM 2.0L т.е. не родной. с ним машина вообще не заводится. Продовец оказался не добросовестным требку не берет на звонки не отвечает. Вопрос – можно ли его как-нибуть приспособить закодировать?

Тут не в кодировке дело.Блок не подходит под этот авто,распиновка другая.Нужно анализировать данные из епц и виса,сравнивать схемы.Никто за вас это не зделает лучше вас.:smile:
Если со жгутом все в порядке,то проблема в блоке скорей.Про 104 мотор скажу аналогичные проблемы у него,-керамика в блоке мрет.Поюзайте поиском DIDA 2,- были схемы в тырнете.Может и старый блок востановите.Тока нужно немного радиолюбителем быть и настойчивость проявить.На али наверно уже ремкомплекты есть,- драйвер форсов для 104(30313 вроде) именно там нашел.

Сижу :shock:, пытаюсь разобраться в старом блоке до меня в нем уже колхозили проводки припаянные торчат, инет перелопатил ничего не нашел

Плохо лопатил.:smile:

На родном ЭБУ двигатель нормально заводится работает несколько минут потом его начинает колбасить троить на стар сыпятся ошибки HFM 55,56,58 пропуски зажигания, короче ЭБУ в определенный момент времени непонятным образом начинает тупить. DIDA2 так себя ведет?

Там не сама дида мрет,а трещины в напыленных резисторах образуются от старости и вибраций.На керамической подложке сборка эта.

Вроде нашел причину , нужно подтверждение моих догадок как начинающему радиолюбителю )
Сопротивление на входе транзистора не соответствует норме вместо положенных 160к показал 198к (межу 1 и 3 на рисунке) и 206 (между 1 и 2 на рисунке). Дальше найти дорожку на плате оборвать контакт с транзистором и проложить поверху новую линию с соответствующими сопротивлениями? Как эту дорожку найти?

Ну вот можешь-же когда выхода нет.:smile:
Сравнивать нужно со вторым каналом,и то при условии что он целый.
Дорожки нужно по мощной лампой и разными углами разглядывать.Керамика эта однослойная,так что все дороги сверху.По мне проще у ног микры и транзюка отрезать и сверху бросить паука согласно схеме.Но внимательно схему изучи и оба канала в плане прозвонки нужно сравнивать.Схема кстати не очень читабельна.На компе если найду,то покажу получше схему,правда для 104-го но суть одна только еще канал дополнительный.

второй канал нормальный на нем внешнее сопротивление висит 160К буду очень благодарен за схему от 104 движка

вот вроде нашел.

Ты пока это будешь перебирать, огого нужно работеньки. Лучше новый какой то подходящий где то сыскать.

Дак он же для друга.Вечером в гараже,не спеша...И для жены отмазка есть.:smile:

Спасибо за схему. Схема от шестицилиндрового но принципиально они не отличаются. Я на родном ЭБУ нашел косяк в керамике на одной из линий завышенное сопротивление вместо положенных 160кОм мультиметр показал 198кОм проблема решается установкой параллельного сопротивления на 800кОм. Или пойти по второму пути выпаять керамику с того купленного блока который не подошел по номеру.

Все! Взял схему с Дидой с блока который не подошел по номеру, впаял в нашу ЭБУ. Радости не было предела. Двигатель работает как часики. Спасибо всем за участие!!! :thumbup:

Рад за тебя.:smile: