Wabcо Ecas МАЗ Простор
 

Доброго дня всем. После подключения неизвестного сканера и включения зажигания на Мазе с пневмоподвеской Wabco 446 055 301 0 слетели калибровки уровня пола и машина не ставится в транспортное положение. По сканматику ошибка 02. Машина с одним датчиком положения на заднем мосту. Может у кого есть файл еепром с такой машины считанный сканматиком? Пытался калибровать три уровня с помощью замыкания К-линии, ничего не выходит.

Привет. Есть файл еепром, только не помню там два датчика или один.

Спасибо, завтра попробую.

Может нормально диагностику сделать для начала,а потом уже лезть в еепром?

Вы, видимо, не читали внимательно мой пост, там все написано.

Что читать,о чем написано? Ошибка 02 это что,пояснение ошибки какое?Параметры в реальном времени какие,питание блока,показание датчиков....

Кто в теме знает ошибки. 02 - ошибка калибровки. Другие показатели в норме.

Открою тебе и тем кто в теме один секрет: ошибка калибровки возникает при не удачной или не законченой калибровки при неумелых руках.Ошибка еепрома имеет совсем другой характер.

Я один раз на SCANIA грохнул калибровку ECAS Autocom ом, после этого купил , пусть Китай , но Wabco и закончил с экспирементами.

Неоднократно сталкивался с подобной проблемой на МАЗах.все калибровочные данные в нулях , вабкой калибрую без проблем, но после повторного обращения откусываю от блока К-линию, хз что в этих монстрах ее садит .

то то я через круглую розетку не смог подключится,
пришлось напрямую к блоку

Подключился напрямую к блоку Вабкой сегодня. Связь есть, но ни в какую не хочет сохранять данные по калибровке трех уровней. Так же не сохраняются данные о изменении конфигурации. По конфигурации - 2 датчика положения задней оси, на самом деле - один. Перевожу на 1 датчик, сохраняю, при повторном включении опять два датчик показывает. Видимо блок на замену.

Кто в теме и так это знают ))......

Ошибка при сохранении калибровки какая,оставляешь датчик какой левый,правый...,набор параметров смори внимательно,там не один он ,насколько помню,после изменения параметров,заново калибровка.

Пробовал по всякому. Возможно, что блок когда-то был переставлен с другой машины, а может и с завода так собрали. По факту датчик один правый стоит, по показаниям задействован левый, а правый показывает 255. Но водитель говорит, что все нормально работало, пока не подключили какой-то сканер и включили зажигание. К линия замкнулась на массу и перевела блок в режим программирования.

Давай сделаем проще, слей вабкой параметры и в студию .и с какой стороны у тебя датчик .

Конфигурацию сохранил сканматиком. Датчик только задний правый стоит.

Возможно в автомобиле имеется проводка на второй датчик, блок управления ECAS видит замыкание на зазьеме или в проводах несуществующего датчика. Поэтому у Вас ничего не получается.

Простор читается WABCO? Я ТЕХА читаю WABCO без проблем, а вот к МАЗу подключиться не удается. В чем секрет?

У них К-линия вечно хрен знает где и не факт, что она вообще присутствует на розетке. Практически всегда на МАЗах приходилось лезть к блоку и втыкать щупы в разъём - что с Wabco, что с Экраном.

Исключение, пожалуй, только совсем свежие машины с комбинацией Wabco ECAS / Knorr ABS 8, там всё читается по can через OBD.

Тут новый SITRUK прочитал, они АБС, подвеску и Траксон завели на 11-12 пины OBD. Типа китайская хитрость, диагностируется только оригинальным прибором

----------

Тут новый SITRUK прочитал,начал с того что напрямую подключился к АБС, потом увидел, что они АБС, подвеску и Траксон завели на 11-12 пины OBD. Типа китайская хитрость, диагностируется только оригинальным прибором

Напишу продолжение, может кому и пригодится. В блоке клапанов, был замкнут один соленоид. Там их три, два работают, вверх - вниз, все нормально. Замкнутый же клапан не прописан в конфигурации, его нет на схеме в книжке, нет по нему ошибок, но он не давал закончить процедуру калибровки. Откусил провод, идущий на него и все стало работать как надо. В конфигурации установил один датчик, вместо двух и произвел калибровку Wabco. Кстати, сканматик конфигурацию нормально не меняет на этом эбу, появляется ошибка, так что только Wabco.

Это скорей не замкнутый клапан , а перемычка внутри. Модулятор для конфигурации с одним датчиком с двумя действующими клапанами.
А за инфу про сканматик , благодарю.:wave:

Я ТЕХА меняю без проблем. Списываю с исправного, прописываю в новый. Как прописывать в ручную даже не знаю.

Добрый вечер!
Подскажите, пожалуйста, у Вас была такая проблема, что у машины справа подушки поднимают чуть больше, чем слева ?
Потому что у нас такие же неисправности сейчас, только + ещё подушки справа поднимают чуть больше

Если датчика два, можно подрегулировать датчиками.

МАЗ простор ....
Ебтьмйхй :shock:

----------

Тяги вручную отрегулируй
Манометры на подушки кинь и сделай как в аптеке
Это же МАЗ

Да ты чёртов гений!

Уже пробовали, не получается, не даёт закончить процедуру калибровки. Горит ошибка-02. Что самое интересное, мы думали что это из-за кранов уровня пола, поменяли оба, а теперь ещё транспортное положение потерялось после замены, не понятно почему

Наверно это про датчики сказано потому что насколько я знаю кран там только один,
а чем калибруете?

На авто с двумя датчиками уровня были случаи что водители сами пытались регулировать только одной удочкой вручную и пневмоподвеска начинала скакать как конь после этого.

если делали калибровку то прежние настройки удалены, покуда не сделаете правильно калибровку пола. встречал датчики которые нужно еще угадать как поставить, я устанавливая проверяю правильность измерителем индуктивности. При поднятии рамы индуктивность должна расти, а не убывать как это бывает

Если поставили китайские датчики , в классическом варианте калибровка может не пройти , будет ругаться на контрольную сумму.Вабко в помощь и ручками данные вносить.

У этого маза два крана уровня пола, диагност пытался откалибровать сканматиком, но ничего не получилось

С такой информацией , что вы здесь накидали , вам никто , ничем не поможет.
Почему не получилось? Что диагност со Scanmatik ом говорит?

Просто надо поехать к человеку который знает что нужно сделать и как сделать, а не строчить тут доказывая что два крана в мазу установлены.

Расскажу всю историю, это маз с четырьмя подушками сзади и двумя кранами пола. Старый хозяин машину переделал на один кран пола, а мы привезли и начали возвращать всё в заводское состояние, т.е. хотели сделать два крана, как и предусмотрел завод. Мы всё сделали и всё заработало, в том числе и транспортное положение. Но подушки всё-равно изначально с правой стороны поднимали больше, чем с левой и мы начали с мастером искать причину, сначала поменяли 4 подушки, потом все трубки воздушные, но ничего не помогло, мы поменяли два крана пола и транспортное положение у машины вообще потерялось, пытались откалибровать сканматиком, но он не даёт закончить процедуру калибровки, видит нижнее и верхнее положение, но транспортное нет. Сканматик показывает ошибку номер 2-устройство управления-контр.сумма данных калибровки датчика положения и ещё одна ошибка, которая появилась после того как поменяли кран пола, как раз после чего пропало транспортное положение, ошибка 4-устройство управления-контр. сумма-параметры

Отдайте машину специалисту! А то чем больше пишите тем дальше в лес.

Подскажите Экран блоки АБС и Подвеску чем читать? WABCO, TEXA,??

Scanmatik или своя.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

K-Line адаптер и переходник для подключения к системе АБС "Экран" на автомобилях МАЗ. Программа и драйверы прилагаются.