добавлю.
диагностика по 17 шине на новых машинах неактуальна. она там есть, но на обд разьем приходит 19 шина.
поэтому нексик со старыми драйверами курит в сторонке.
а также 19 шин в новых машинах по 3 штуки.


VCADS Pro осуществляет связь только по SAE J1587/J1708

утверждение крайне неверно.

Опять на грабли наступаете , не j1939 , a iso 15765 идёт диагностика а дальше vmcu конвертирует
в j1939

----------

Неужели никто не смотрят логи программы , там же все четко написано как идёт идентификация трака

----------

Хватит троллить , все прекрасно понимаешь ,не такой тупой как кажишься , твои ходы понятно , больше сбивать с пути с компотом , а дальше больше продавать.

Долбоеб скажи что я продаю?

----------

Пастух Дагестанский что ты у меня купил? :biggrin1:

Жан....ладно тебе горячку пороть......не к лицу такие движения для профи.......ты же сам его первым к баранам послал :shock:........
Если есть спор : должны быть аргументы.........

----------

Скорее всего так да......я вот ни разу не смотрел.....если ты видишь *от куда ноги растут* , так скрин выложи чтоб все поняли....

Ну это как бэ относится к архитектуре TEA1. Если мне память не изменяет.

Ну это ты круто выдал. Лично я считаю присутствие Хуана (прошу прощения, если исказил транскрипцию) на форуме крайне полезным. Особенно с точки зрения программного обеспечения. Другое дело, что человек может не работает "в поле". И американский Вольво все-таки отличается от европейского. Для этого форум и есть, чтобы расти и развиваться в общении с другими спецами.

По скринам видно какой протокол , какая скорость , канал , и запрос ответ

Отвечаю самому себе , нет в диагностической колодке j1939 can , поэтому:biggrin:

Для вас европейцев там ещё сидит FMS протокол...
Отвечаю для тех кто не знает :wave:
Volvo один из отцов основателей этого стандарта

Друже, есть у тебя информация по этому протоколу.Очень интересно было мне в свое время понять, можно ли через Трансик параметры в FH4 изменить дистанционно? Да и прошиву залить.

Парни, если я правильно понял, то RS880M со страницы 920 по страницу 925 разобрался как установить связь с траком 4 версии с помощью DPA5. Поэтому вопрос непосредственно по работе DPA5 с траками 4 версии, насколько полноценно замещается vocom DPA5? К примеру при калибровке когда надо зажигание выключить и включить он видит зажигание?

----------

И сразу второй момент, насколько плох китайская копия 88890300? Кстати там же видал и 88890400 за 107т.р:shock::shock::shock:

Здравствуйте!
Подскажите, может кто сталкивался с проблемой.
В местности в которой я живу, на данный момент очень сильные перепады температур, от -15 ночью до +5 днем. Машины 4 серии ругаются на АКБ, на экране загорается снежинка и сигнализация о критическом состоянии батареи, при её нормальном состоянии. Каким параметром отключить эту функцию? Каждый раз калибровать датчик как-то не весело. Думаю что за параметр P1EM0?

ТОЖЕ самое. офицалы бессильны:confused:

Volvo PTT
 

На наших машинах FM4 официалы уже после продажи доукомплектовывали систему десульфататорами. Маленькая коробочка приблизительно 40 на 40 миллиметров. Трудно сказать о ее эффективности. Но факт.

Подскажите пожалуйста каким параметром настроить работу автономного отопителя в движении. Машина версии 2. Чтобы не отключалась при кратковременном передвижении машины. Актуально когда водителя стоят в очереди.

На второй версии этот параметр называется #перемкнуть 2 провода на приборке)

Volvo PTT автономка
 

Да да конечно. Я знаю. И кстати спасибо. А програмно знает может кто. ? .

регистрация бесплатна на офи. сайте / правда надо отделъный логин на траки и автобусы

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Ну как он может видитъ ignition pin если его нет в DPA5?

Никто не может внятно объяснить параметр P1EM0?

Машина Рено Керах 2012г.
Программа РТТ 1.12 адаптер Воком 2.
Саму машину программа читает,дату видит, форсунки прописывает.

При попытке считывания старой прошивки из блока АРМ выдает ошибку.
Что означает сия ошибка ?

P1EM0 - battery sensor installed. Переводить не буду, гугл в помощь. По моему опыту. машина просто так никогда ругаться не будет. Многие заявления водителей на тему "акк держит, а сигнализация работает", заканчиваются "внезапной" смертью акб. Поищи в параметрах (я на английском работаю) слово"batter". Смотря какой доступ, не все параметры могут быть видны. А так посмотри P1BNL, P1BNM, P1BNN, P1C3X, P1B7R... Единственное, что мне доводилось менять - это P1TO4 на новых версиях. Посмотреть сам смогу только завтра.

Спасибо конечно, но во первых у меня не одна машина а целый парк с такой проблемой, во вторых я прошу разъяснить что меняет данный параметр и какие будут последствия при его корректировке. Для перевода в данном случае гугл не нужен я думаю. Другие параметры я прочитал ранее, и интересного ничего не нашёл.

А что ты хочешь услышать? Возьми, поменяй его. Потом узнаешь у водителя об эффекте.

Хотелось бы знать наверняка....

P1LS8 и PLTB глянь.

Спасибо, попробую.

Critical Error
 

Здравствуйте. Загорелась ошибка Critical Error 88840133. Вроде как существует утилита Admin0020. Поделитесь пожалуйста

Приветствую всех!) подскажите пожалуйста - какая должна быть нагрузка на двигатель(на заведенном моторе) - в процентах конечно, в пределах нормы?? Volvo (косухи). Спасибо заране всем!))

А с других блоков даёт считывать?

Volvo PTT
 

Volvo FM версия 2 - 10 % на холостом ходу компрессор выключен. на холостом ходу компрессор включен 11 %.

А что означает "считывание старой прошивки из блока АРМ" ?????

Админ0020 как ты пишешь можно найти в самом тех Туле) или на образе 2.7

Отправлено с моего COL-L29 через Tapatalk

Спасибо) я так понял нагрузка в любом случае не должны быть выше 20%... Надо просто потестить форсунки-через балансировку цилиндров-может кто нибудь подскажет какие тут должны быть в допуске-положит. и отриц-е???

Читай описание к тесту.Там все подробно описано

По моему. В пределах 6%. При чем 1 в балансе с 6, 2-5, 3-4.

А ноги растут от bootloader .....
A 000052a0: Dearborn Protocol Adapter 4 Plus and 5 Loader
A 000052d0: Dearborn Group
A 000052e0: 11-2222-33
A 000052ec: hltzL
A 00006001: DG_DLM0004
A 00006181: WL_LOCK
A 00022f1a: #w1?wMwwwwwwwwwwwww\i
A 00024347: !$(,047;?CGKOSWb
A 000375ed: 0cB(0
A 00038f84: 09BJSZclu
A 00038f90: FOXajr{
A 00038fd8: 09BJSZclu
A 00038fe4: FOXajr{
A 00039028: 09BJSZclu
A 00039034: FOXajr{
A 0003907c: 09BJSZclu
A 00039088: FOXajr{
A 0003a214: DG_DLM0004
A 0003a460: Dearborn

A 000052a0: Dearborn Protocol Adapter 4 Plus and 5 Loader
A 000052d0: Dearborn Group
A 000052e0: 11-2222-33
A 000052ec: hltzL
A 00006001: DG_DLM0004
A 0001d82b: )2;DMV_hqz
A 00020720: HJMPS
A 00020a1e: %h28BO\hh
A 0002ce3d: 0cB(0
A 0002e4a0: DG_DLM0004
A 0002e4ad: WL_LOCK
A 0002e5d8: Dearborn



Первый дамп - оригинал
Второй дамп - клон

Сравнивается какая версия прошивки ?

Сравнивается bootloader a не прошивка

----------

Прошивка идёт с драйвером , чё ее сравнивать

И какой итог можно сделать ?

Critical Error 88840133 adapter
 

Добрый день. Проблема такая: интерфейс 88840133 при подключении к компу - всё нормально, загорается лампочка PowerUSB, на компе- "устройство загружено". При подключении к авто, загорается лампа "Power Vehicle" и через 7 секунд "Critical Error". Считывание с авто не происходит. При этом, через программу Admin0020 адаптер определяется, прошивка прошивается, и ошибок нет в адаптере. (см. скрин приложен). В чем может быть проблема коллеги?:confused:

скрин побольше