Мне не понятно "по стандарту iso22900-3" к чему он это сдесъ приплел? :confused:

----------

Если это удлинителъ "линии" то ему по барабану на каком стандарте работает хост адаптер и программы диагностики.

У нас Zonar стоит .... купили, поставили, и забыли :biggrin1:

----------

летом мониторят разряд батарей, вот и все изполъзование .... ну тут все ясно гос. компания, денъги из бюджета :biggrin1:

Уже писал выше. Как и у остальных- у камминса это просто телематика. Только мониторинг ошибок и состояния авто. Ничего через эту систему не сделаешь

----------

Я думаю он имел ввиду "возможность замены нашим комплексом всех диагностических приборов". Ну это фантастика.
Возможно просто не понял принцип работы VRD.

a ничего делатъ и не надо .... 99 % тестов предусматривают чтобы трак стоял на месте и не двигался :biggrin1:

----------

Ваша система хороша для тюнинга, програмист сидит в Индии, а трак ездит по полигону в Нъю Мексико .... загрузили одну прошивку данные посмотрели, изменили и снова поехали и так по кругу :thumbup:

[QUOTE=Juan7;1098003]a ничего делатъ и не надо .... 99 % тестов предусматривают чтобы трак стоял на месте и не двигался :biggrin1:[COLOR="Silver"]

----------

Так а я и не говорил про выполнение тестов в движении. Это и ежу понятно что большинство тестов делаются стоя на месте.:shock:

В каких еще ситуациях по вашему мнению актуально будет удаленное подключение?

С целью диагностики или общем?

В общем.
вот вам на пример реальная ситуация:
На север отправляют новые грузовики, они работают до первой ошибки/проблемы, потом их ставят в ангар/отстойник до лучших времен, пока не откроется навигация и пока не смогут приехать специалисты. Таких машин стоит и не работает очень много и ежегодно. Выезд специалиста к ним стоит недешево!
Эти ребята заинтересованы в нашем оборудовании.
Таких ситуаций много. И мне интересно узнать о подобных ситуациях.

все это понятно, но дальше то что при такой ситуации ?
ошибки можно и с приборки посмотреть
как ремонт будет происходить ???
кто то на одном конце провода телефона будет объяснять человеку на другом конце что делать ? абсурд и без подготовки специалиста все равно никак
специфика нашей вотчина такова, что то что работает на западе не совсем применимо к нам
например эта система у скандинавов служит совсем для других целей, отнюдь не для удаления ошибок и ремонта, а для принятия решения - может дальше двигаться трак или эвакуатор (при ошибке по датчику абс)

В описанной мною ситуации другого выхода нет.
Придется как-то самим разбираться с помощью удаленной диагностики.
Держать в штате сотрудника и набор приборов-тоже ведь не дешево.