renault premium-dci-2005г
 

Здравствуйте. Занимаюсь диагностикой, но с грузовиками опыта нет. На базу к товарищу приехал рено командированный из России. Тягач не развивает обороты 1300 и все. Поломка случилась в дороге, кое как доехал, здесь уже стало хуже.
autocom выдал ошибки, после удаления остались 5301-давление топлива, контур низкого давления, слишком высокое давление, 08-сигнал скорости, а так же по CAN шине много ошибок. Во вкладке PDF документ ошибки расписаны.
По CAN шине водитель говорит, блок менять надо он с таким поломанным приехал (коробка автомат не работала) он переключался в ручном режиме.
Сейчас уже коробка не переключается в ручном режиме.
Подскажите, где смотреть, что водиле делать, что проверить, по электрике я ему помогу а во всем остальном он будет сам разбираться. У нас в городе мастеров по грузовикам нет.
Может литература есть?

Проблема у него с тахографом. Скорей всего с кабелем питания. Проедуру ремонта описывать долго, позвони обьясню подробней.Телефон в профиле.

ну да :biggrin1: обороты не развивает и коробка не работает из за тахографа :biggrin1:
гоните в Бишкек, если не далеко вам, то посмотрю

А в чем тогда проблема если такой специалист? Тебе ошибки выложили- сигнал скорости. От куда берется сигнал скорости?

Толик 23, не могу дозвониться, завтра утром позвоню.
Не вижу вкладки с PDF документом. Завтра на работе отредактирую.

Твой номер 8781?

Ошибки в файле.

Ребята может кто по опыту подскажет. DCI 11 при подключении вспомогательного датчика оборотов( на ТНВД) мотор глохнет.

Возможно надо правильно установить тнвд, согласно тех документации

Приветствую всех!
На днях нарисовалась такая проблемка. Лопнула трубка от ТНВД к рампе. Естественно заменили на новые от Дизельтехник. При замене трубок решили заодно и клапана отрегулировать, были огорчены состоянием проводки на форсунках. От одной даже обламался проводок. Сделали, собрали, машина завелась, на холостых работает устойчиво, без провалов, ошибок не выдает. как только тронешься и проедешь метров 30, выскакивает три ошибки. Обрыв или короткое замыкание по кан 5604, 5605, 5606.
Удаляем все ошибки. Пока машина стоит на месте, ошибок нет, даже, если газовать. Как только трогаешься, проезжаешь чуток - снова эти же три ошибки. Подскажите, в какую сторону начать копать?

Копать нужно в сторону сервиса, диагноста и электрика.

Трактор, комбайн, а может моторная лодка...:idea:А-ааа нет, это ява350...ураааа!!!:biggrin1::biggrin1::biggrin1:

Это все понятно, только ближайший сервис от меня в 300 км, и до него еще нужно доехать, причем своим ходом. Пока извлекли весь жгут проводки от форсунок и датчиков до мозгов. Завтра займемся заменой всей этой проводки. Судя по состоянию там много больных мест. А там будет видно, возможно и поможет.

----------

Я же не просто так написал в теме Renault Premium dci 420. А не создал тему дубликат, чтобы все посмеялись.

Так а какая проблема проехать 300км с ошибками по кан ??? Двигатель работает нормально ??? Так пусть едет спокойно.
Для общего развития - Premium dci420 - есть 2типа данных авто - евро3 и переходной евро2-3 . И это очень разные авто, хоть и похожи.

В сторону КЗ в проводке по Кан-шине, и не обязательно в моторном жгуте.

В том то и дело, что сразу начинает подтраивать и падает мощность

А можно более подробно, про эти варианты DCi? Если честно, то про это не знал даже. как отличить?

----------

А какие именно связи от блоков относятся к КАН шине? Или связь любого блока к любому и происходит через КАН?

вин давайте скажу какая машина у вас

VF622GVA000124470 Премиум 02 г.в.

Ошибки по кану не приводят к "троению"
Смотрите топливную.

За два месяца второй раз поднимаем клапанку и уже обломан второй провод от форсунки. Поэтому и решили менять жгут. Из-за замыкания в жгуте могут выбивать ошибки по кан?

Евро 3 она.Именно троит или просто ограничивает мощность?Ограничивать мощность может если пропадает связь с датчиком скорости.Если троит то дело не в шине точно.

----------

нет будет ошибка по форсунке.Тесты делали диагностикой,тест форсунок и тест дозирующих клапанов?

Диагностика у меня примитивная, delphi Trucks. когда был обрыв форсунки - определяло точно, какой именно из них. Но в месте выхода жгута из клапанной крышки - как раз что-то голое, и возможно коротит между собой. Грешу на этот узел.

с темже успехом,можно диагностировать через дисплей.Он тоже покажет ошибку по форсе.

параметры дисплей не покажет (процент открытия клапанов, давление в рейле и т.д.)
автокома достаточно для поиска проблемы, только нужно знать как работает эта система на данном авто. Да и там диагностика больше ручками надо возиться в соляре с манометром и мерной емкостью, чем смотреть в комп - это, конечно, если по топливной проблема.

очень похоже на форсунки. После нового запуска опять нормально пока не нагрузите двигатель

До этого еще выскакивала несколько раз ошибка 5301 давление топлива, контур низкого давления, слишком высокое давление, но она снималась сама по себе. Я так понимаю, что, если будет заклинен один из распылителей, то на рампе должен сработать отсечной клапан, и к этой форсунке отключить подачу? или я не так понял принцип работы?
Сколько вообще в евро-3 допускается максимальный слив обратки со всех 6 форсунок? За какое время?

[QUOTE=Dimonmoz;876568]Это все понятно, только ближайший сервис от меня в 300 км, и до него еще нужно доехать, причем своим ходом. Пока извлекли весь жгут проводки от форсунок и датчиков до мозгов. Завтра займемся заменой всей этой проводки. Судя по состоянию там много больных мест. А там будет видно, возможно и поможет.[COLOR="Silver"]



Перебрать провода - правильное решение. После них руки у диагноста очень грязные.
Как соберёте и заведёте, то выложите процент открытия клапанов (клапан№1 и клапан№2 на ТНВД)
посмотрим сможете ли вы доехать до диагноста:wave:

Если мой сканер увидит этот процесс. Может этот процент открытия под другой аббревиатурой в автокоме или делфи зашифрован?

там для каждого клапана своя строчка и отображается в %

----------

у меня дилерский сканер NG10 как в автокоме не помню и прям сейчас подключить не чего

а как этот клапан должен называться? Мы его называем регулятор топлива на ТНВД. А как правильно?

клапан ??????? ??????? №1 - %
клапан ??????? ??????? №2 - %
две строки рядом

----------

когда планируете запускать двигатель, 2- 3 часа???

5301 обычно доз блок. слив в обратку 100-120 кубиков в минуту тннд манометром 4.8 - 5.2 атмосфер на холостых

Пока перебираем проводку. Прозвонили, нашли два обрыва на датчики, плюс пальцами оборвалась с еще двух форсунок. В общем пока застряли.

как жеш застряли??? идёт ремонт полным ходом.
соберёте, заведёте и тогда посмотрим на параметры...

80 кубиков за 1 минуту на хх

В общем так совпало, что обе машины в ремонте, аж мастер не успевает. Тем не менее, заменили всю сгнившую проводку от форсунок и датчиков к блоку на двигателе. Но тоже не с первого раза. Когда прозванивал с мастером, он диктовал к каким цилиндрам идут провода. А переделывал уже сам 1-й цилиндр, 2-й цилиндр....В итоге я сделал все как в прошлых моих машинах, и не учел, что в рено нумерация от маховика...Пришлось два раза переделывать...Сегодня не смотря на мороз в -9 градусов машинка завелась с пол пинка, но подтраивает. Подключили комп, проддиагностировали на разных оборотах. Ошибок нет, но троит, причем не всегда. Сейчас мастер делает штуцер и будем смотреть слив обратки.
Пока скрины на разных оборотах стоя и под нагрузку

http://i.piccy.info/i9/ab0b513cf2b2f...2_14_04_14.jpg
http://i.piccy.info/i9/27d094360a209...2_14_04_18.jpg
http://i.piccy.info/i9/9da8f0fbabd5a...2_14_04_22.jpg
http://i.piccy.info/i9/a4c566f287181...2_14_04_30.jpg
http://i.piccy.info/i9/23f228e472f1c...2_14_04_34.jpg
http://i.piccy.info/i9/e2cada4e92eee...2_14_04_40.jpg

Буду благодарен за любую помощь советами по работе ТНВД исходя из имеющихся данных

Проверям слив в обратку. Походу форсунки все таки помирают

Сделали замер обратки. за 26 секунд 100 мл шприц уже заполнился до краев. А это уже 120 мл. Столько может давать одна форсунка, или это уже все льют?

никто по одной форсунке не ремонтирует,надо все на стенд везти

----------

я бы на вашем месте слив с форсы кинул в бак и смотрел бы троит машина,помимо слива они могут воздушить систему.

----------

37% открытия клапанов это очень много,норма это 18 или около этого точно не помню

----------

37% открытия клапанов это очень много,норма это 18 или около этого точно не помню

----------

Стандартный рабочий расход: 5 мл/мин. в режиме
стартера (капельный впрыск) и 60 мл/мин. в режиме
холостого хода при новых форсунках

Пока сняли одну форсунку - она вообще не бошевская, какой-то заменитель. Я даже не знаю, возьмутся ли за ее ремонт. И стоит ли их вообще ремонтировать?