К диагносту на приём.

Если бы, он был в пределах хотя бы 100 км. Может скажите ближнего ко мне?
Да и из за этого диагноста искать, практичный есть совет?

Если у тебя мотор Cummins, то продавай скорее этот камаз. Не нужен он тебе в таком месте, где на 100 км и диагноста не найти. Подозреваю, что с качественным дизелем и оригинальными фильтрами у вас тоже напряжёнка. Очень капризная у этих моторов топливная, особенно к неумелому обслуживанию и ремонту. Я бы рассказал как можно вычислить неисправную форсу, но если ты начнёшь это делать «в полевых условиях» то скорее всего, тебе нужно будет менять все форсунки. Нельзя к этим моторам подходить с навыками работы с 740-ми.
Да и смысла искать неисправную форсу нет, т. к. они не умирают по одиночке, скоро и остальные издохнут...

P. S. Скажи, ты когда делаешь ТО, в топливные фильтры не забываешь соляру наливать?

Если не зальёшь соляру в фильтра, то замучиешься прокачивать. Топливо согласен разное попадается даже на брендовых заправках.
Ну уж прям не надо диагностов ставить во главу угла, обычно подтраивать и дымить начинает, сразу можно форсунку не работающую найти, меняешь и дальше в путь, благо в запасе есть всегда.
Каминз мне нравится расходом топлива.
Да и сейчас камазовские моторы точно такие же, на чём тогда ездить?:smile:

А я и не ставлю диагностов во главу угла, ты первым же предложением в своём ответе подтвердил мое предположение, что считаешь этот двигатель обычным тракторным дизелем.... Если ты покупаешь более-менее нормальные фильтры, то на них есть инструкция в картинках - нельзя их наполнять, так вот на двигателях с коммонрэйл две-три замены фильтра с наполнением его грязной соляной - убивают форсунки. А потом такие как вы хаите новую технику, мол не та теперь надёжность пошла...
У меня обслуживались 4-5 КамАЗов с камминсами, с клиентом решили ставить дорогие, качественные фильтры, в частности сдвоенные воздушные Mann-filter. Так вот эти машины пробежали по 350-400 т. км. и пока никакогонамека на выход из строя поршневой или топливной не видно, а по мото-часам эти КАМАЗы вообще в двое больше пробег прошли, т. к. на них манипуляторы стоят для металлолома, и они молотят на загрузках столько же, сколько ездят.

Воздушный у меня тоже Манн стоит, Вы лично фильтра меняете, а почему нужно грязную заливать?, можно же и чистую. А я и не хаю новую технику, мне нравятся все эти новшества, хотелось бы только по больше СПЕЦИАЛИСТОВ по нашей необъятной родине.

Давай я ещё раз угадаю, а чистая соляра - это из заправочной колонки? :cool:
Набей в поисковике «руководство по ремонту ISBe». Изучай, пригодится...

Бля умные какие то прогоны, чистая саляра, да где ты её найдёшь в россии? бензовозы сам моешь на которых её возят? Сёдня мазуту привезут завтра саляру в этой же бочке на азс, кому нах нужно их мыть каждый раз.:smile::smile::smile:

----------

Ни гони, а намотано от фонаря сколько? Иномарки на нашей саляре столько не ходят не говоря уж про наши камазы.:smile::smile::smile:

Насколько я понял, под "чистой" подразумевается соляра, не налитая прямо из канистры, а прокачанная через ФГОТ.
Здравый смысл в этом есть.

Хоть кто-то читает предыдущие сообщения:thumbup:

----------

Читай внимательно! По поводу чистой соляры был сарказм, и выше я указал, что на комонрэйле (а на самом деле на любом дизеле) НЛЬЗЯ наливать топливо в фильтр тонкой очистки!

И я никогда не гоню, а пишу только факты, в которых уверен на 100%. На этих КАМАЗах изначально были установлены Системы слежения с контролем топлива, так что накручивать никто не мог.