[QUOTE=dilettant;719884]Тут всё зависит от того какой инструмент имеется в этом сервисе, может и сканер нах не нужен для проверки этих датчиков, диагност то тут при чём? Какой инструмент ему дядя дал тем он и работает.:biggrin1::biggrin1:[COLOR="Silver"]

----------

Диллерский сканер INLINE6.

Терпением запасся, надеюсь стоимость ремонта не превысит стоимость автомобиля. :biggrin:

Мне один раз попался Cummins 3.8 у которого два датчика оборотов имели инверсированный сигнал. Он запускался и работал,но была ошибка по синхронизации.
Решилось заменой двух датчиков на новые.

Ошибки озвучьте тогда

Был отломан разъем ДПКВ. Заменили датчик на новый. Говорят что ошибок нет. Чек при прокрутке не горит. Форсунки рабочие. Давление в рейле вроде растет при прокрутке. Диагносты ничего не комментируют. все что мне удалось узнать что вроде не видит обороты ДВС при прокрутке стартером. Питание на ДПКВ +5В приходит - я проверял до визита в сервис. Предположительно проблема в датчике или его цепи. Может зажигиние не верно выставлено. Но я своими глазами видел: запускается и работает на холостых, меняю датчик и она не заводится. :confused:

Можно ли запустить этот ДВС без ДПКВ? Меня уверяют что это возможно.

Обороты коленвала считываются через ДПКВ?

Как реанимируем отпишусь. Уже мозги кипят от этого полтергейста.

А при прокрутке стартером обороты растут,если смотреть через диагностику?Может быть проблема не в датчике,а с чего считывает?

привет. должна заводится без дпкв, но крутить стартером надо дольше. Для проверки дпкв и дпрв без диагнозы , можно воспользоваться таким способом, одеваем разьем на снятый датчик проверяем +5v и массу , делаем сборку из светодиода и сопротивления 2 ком, подключаем сборку между массой датчика и выходом, светодиод должен гореть , подносим к датчику отвертку светодиод тухнет. обязательно отзвонить проводку от эбу до датчиков рв и кв.

p.s. А какое давление топлива в рампе при прокрутке стартером , если давление ниже 150 бар не будет даже импульсов на форсунки.

----------

ну и конечно же надо перепроверить распиновку датчика, может напутали проводочки.

"Двигатель будем снимать с машинки. Надо метки проверить." Ценник за эту работу естессно конский. И смех и грех! Шкив коленвала на шпонке сидит? Диагносты ничего не рассказывают. Неделю тачка в сервисе стоит.

Вот такой подсказали способ проверки ДК: снимаем датчик, подсоединяем разъем, включаем зажигание. Между массой ДК и сигнальным проводом должно быть 0В. Прислоняем к ДК железку, там же должно появится +5В.
Такая схема работает?

Блин. Буду деньги копить на сканматик.

Заменили оба датчика синхронизации на новые - оригинальные. Метки в норме, топливо в норме, таскали на веревке пока не завели. Предположительно залегли клапана (не плотно закрывались из-за попадания нагара, пыли, песка, мусора и т.д.). Двигатель запустился. Теперь запускается стартером, после длительной прокрутки. Опытным путем установил что не видит ДПКВ, т.к. запускается и работает подсоединенным и отсоединенным разъемом ДПКВ - одинаково. Работает неустойчиво, плавают холостые, сильные провалы и детонация с подтраиванием при резком нажатии на педаль газа. Висит ошибка. Завтра снова в сервис...

Датчики синхронизации подкидывал на исправный автомобиль - работают штатно - ошибок нет. Провода прозвонил: Красный (+5В) - контакт В13 ЭБУ, Черный (масса) - контакт В14 ЭБУ, Желто/коричневый - сигнальный В38 ЭБУ. Звонятся все. Питание на ДПКВ = 5,03 В. При работе висит ошибка по ДПКВ: "Хаотичные обороты холостого хода... возможные причины ДПКВ и его цепь".

Холостые пляшут от 650 до 850 об/мин. Давление в рампе скачет от 380 до 490 Бар. Напряжение 13,8 - 14,3.

Из возможных причин: Кривой шкив коленвала (демпфер) и неисправность ЭБУ.

а что мешает вообще подключить осциллограф и посмотреть сигналы обоих датчиков ?