КАМАЗ с блоком управления СМ2150
SPN 4335
проблема с модулем впрыска мочи а точнее с датчиком давления воздуха, увы и ах установлен он внутри модуля.

Алексей так теперь блок в топку или в ремонт..

Отключать мочу к чертям собачьим, в документах то он один хрен останется евро 4.
В реальности я это чудо ни разу не видел и видеть нет желания (удаленно пытался на одном отключить всю эту канитель но увы почти на финише у водителя не хватило терпения свалил в поисках счастья ну да и флаг ему в руки)

отключить мочу можно без калтерма и это проверино работает на все 100%

----------

Подбором калибровки и установка параметров движка 6.7 я правельно понимаю.

Эмулятор ? Эмулятор дело хорошее, когда очередь встанет за возвратом денег нужно быть к этому готовым, касается последнего выпуска моторного блока СМ2150 там для эмуляторщиков сюрприз, ибо уже поднимался вопрос как мол так все работает месяц полтора и перестает(я копаясь с блоком случайно наткнулся на таймер), так что придется изучать калтерм ибо временной интервал межблочного опроса придется таки править или отключать вовсе а там уж и надобность в эмуляторе пропадет, ибо останется каких-то вшивых 2 десятка параметров для нормального функционирования без мочевины (имею в виду полноценное отключение а не отключение вывода ошибок и горение лампочек) упрощенно уверен что скорее всего прокатит вариант с установкой программы от предыдущего поколение Е4 + эмулятор(комплектацию моторов не сверял).
Подбором? да.. а почему нет, останется только мотор по комплектации привести в соответствие программе.

а разве веду речь об эмуляторе я не пользуюсь такими вещями и другим не советую я вел речь о подборе калибровке и это работает на 100% если знать что подбирать и для чего вот и все.

Хорошо.
Подобранную хоть раз пытались сравнить с оригинальной не касаясь самой мочевины? почти уверен что нет, ибо даже не знаете как это сделать, хотя последствия уже не ваша забота верно.
Кинь в меня два номера CPL я тебе скажу чем отличается мотор с которого программа и в который вы льете чужую. Дальше сами думайте.

ты думаешь один ты тут умный калибровка подбирается по параметрам и рабочем характеристекам двигателя если знать что подбирать и не каких последствий. вот из за умников которые пытаются изменить калтермом гемороя больше чем от замены калибровки хотя от замены нет гемороя это сам завод прописал калибровки.

Класс...
Извини дорогой не тупее паровоза, то что вы еще для себя открываете некоторыми открыто лет так с 10-12 назад.
CPL
FC
FR
DO
Мощность и крутящий.
Что из этого у тебя приоритетно?
Да в общем и не важно ибо все что отображает Инсайт ли ж поверхностные характеристики.
Что касается умников, тут согласен на все сто кнопки тыкать уже многие пытаются ни хрена не понимая в происходящем, не далее чем вчера слил с крупного мотора программу с типа отключённым ЕГР, Водилу расстроил почти сразу, ибо кривая как моя жизнь, но железо с двс уже демонтированно, вот теперь сижу думаю что с этим всем делать, водила мой давнишний знакомый не посоветовавшись отключил где-то в Нижнем, придется писать реальное отключение а это увы не просто так как ваш любимый подбор тут не прокатит мотор родился с ЕГР.

по этим показателям если нет кода модуля на блоке ЕСМ и иметь инкаловский диск под рукой то ты поставиш ту калибровку которую прописал для этого двигателя сам завод это я проходил давно. хотя многим знать эти пораметры было бы полезно.

----------

а если быть точнее FR это актановое число топлива
SC программа калибровки
DO програмный интерфейс клиента
и крутящий момент не мало важен.

----------

такой ответ тебя устроит