Да сигнал всегда нормальный. С положения валов я сразу начал-все на месте и со снятыми фишками с клапанов . Завтра еще посмотрю лучевым осцилом -он пошустрее,может что замечу по коленвалу

Термостат там оборваный и ошибка по нему висит

Метка распредвала не на месте. Проверяй установку валов, возможно сильно растянутый привод ГРМ.

Я по вот этому смотрел-синий впускной,по заднему фронту 5 зубов не доходя, растягивал- на 5 тоже. Уверяли,что это с круза хотя на картинке A18XER со снятыми фишками

Вот правильная установка.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

----------

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Во блин,так получается аналог F18D4 именно Z18XER , а все долдосили, что именно A18XER и валы там разные и диски задающие-я то не моторист тонкостей таких не знаю. Выходит давно поставили по тому мотору и теперь потихоньку подьехало ? А я еще в начале поисков смотрю в дате-там впускной по скважности на холодную от 63%вместе с температурой к 80 подходит и бац ошибка и повисло в аварию на 85% а выпускной так в районе 67% и болтается

И вот тоже документик но с подключеными VVT ,тут еще дальше задвигает . Фиг разберешся где правда

В общем метки на месте,ремень новый почти ,сигнал с колена четкий,не пропадает ни при каких режимах. Ощущения такие,что клинят муфты или масла давление мало на горячую. И дизельный рык при подгазовках. На клапанах VVT сетки затянуты липкой смолой-помыл карбом как бы получше стало , но с прогревом ШИМ бодро бежит к 85% и сбой. В мотор не полезу. :wave:

----------

Да,поменял местами клапана в надежде- без разницы.

Значит таки метки разбегаются по причине потери давления масла в системе VVT, по мере нагревания мотора.

Банальный вопрос: масло по вызкости соответствует пробегу\состоянию мотора?:cool:

P.S. супчик-ланчер , сразу иди на хуй!:wave::biggrin1::biggrin1: