Не дорогое зарядное устройство BMW для программирования-это не вопрос))

Big_Jack · 17.11.2013, 19:56

В момент подключения зарядного устройства к аккумуляторной батарее вы заряжаете только ее, а подключая автомобиль к ЗУ вы заряжаете и АКБ и питаете все включенные потребители автомобиля.
Надеюсь я доступно объяснил суть мощностей ЗУ для программирования, если вы пользуетесь какой-нибудь диагностикой вроде BMW Scanner 1.4.0.7 и т. д. тогда ваше недоумение понятно

samolyot · 21.11.2013, 21:42

Цитата:

Сообщение от Big_Jack

В момент подключения зарядного устройства к аккумуляторной батарее вы заряжаете только ее, а подключая автомобиль к ЗУ вы заряжаете и АКБ и питаете все включенные потребители автомобиля.
Надеюсь я доступно объяснил суть мощностей ЗУ для программирования, если вы пользуетесь какой-нибудь диагностикой вроде BMW Scanner 1.4.0.7 и т. д. тогда ваше недоумение понятно

+100500

Big_Jack · 28.11.2013, 06:16

Согласен, действительно весело, но ПО BMW последнего поколения весьма громоздкое и не поворотливое из-за степени интеграции в диагностику алгоритмов разборки, сборки автомобилей привязка к электрической схеме, фотографий, карты моментов затяжки и прочей облегчающей жизнь обслуживающего персонала информации, занесенной туда для всех моделей автомобилей. Именно эта глобализация и приводит к длительным временным интервалам в циклах кодирования программирования и индивидуализации, а так же диагностики + неожиданная конфигурация портов вывода в программируемых блоках и разумеется человеческий фактор. (Например случайный запуск вентиляции салона или что-то в этом роде...
Поэтому и приходится печатать прописные истины которые вытекают из закона Ома. Как известно из физики: сопротивление источника должно быть меньше или равно (последнее не желательно) сопротивлению нагрузки. В случае если два сопротивления будут равны вы не заставите работать не один фильтр, если сопротивление источника больше сопротивления нагрузки источник выходит из строя, только и всего...

Big_Jack · 28.11.2013, 06:18

Проектирование источников питания просто обязывает знать такие вещи.

Ironium · 01.12.2013, 14:48

Два года использую HTS-1500-12 (12V, 125A, 1500W, IP20), вполне хватает.
В гугле забиваете "HTS-1500-12" и покупаете где подешевле.
Например: [Только для зарегистрированных...] - 9700 рублей без доставки.
Одним резистором диапазон выходного напряжения смещаем повыше - до 13.8 вольта.
Желательно переделать, поставить индикацию тока и напряжения, но все времени не хватает.

7Oleg1 · 01.12.2013, 18:47

Одним резистором диапазон выходного напряжения смещаем повыше - до 13.8 вольта.
А поподробнее можно, я не силён в этом.

Ironium · 01.12.2013, 20:25

Цитата:

Сообщение от 7Oleg1

Одним резистором диапазон выходного напряжения смещаем повыше - до 13.8 вольта.
А поподробнее можно, я не силён в этом.

последовательно с подстроечным резистором выведеным на переднюю панель врезаем резистор на 200 ом.

7Oleg1 · 02.12.2013, 20:44

Цитата:

Сообщение от Ironium

последовательно с подстроечным резистором выведеным на переднюю панель врезаем резистор на 200 ом.

Спасибо, буду пробовать.

Ironium · 02.12.2013, 23:13

Корпус у этого БП канешно не очень пригоден для автосервиса, но вытягивает любое авто, главное крокодилы хорошие медные подобрать.
А если корпус облагородить, и управляшку спаять, с индикацией и регулировкой тока напряжения

igorwhite · 28.02.2014, 11:45

Всем привет!
Имеется вот такой серверный блок питания IBM 74P4400 DPS-1600BB Bladecenter 1800W
Может кто подскажет как переделать в стабилизирующий блок питания.
Надо как то поднять вольтаж до 14,5В.

17.11.2013, 19:56	#21 (permalink)
Big_Jack Новичок Регистрация: 02.07.2013 Сообщений: 25 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 3 раз(а) в 2 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Россия, Томск Авто: BMW X5 2005	В момент подключения зарядного устройства к аккумуляторной батарее вы заряжаете только ее, а подключая автомобиль к ЗУ вы заряжаете и АКБ и питаете все включенные потребители автомобиля. Надеюсь я доступно объяснил суть мощностей ЗУ для программирования, если вы пользуетесь какой-нибудь диагностикой вроде BMW Scanner 1.4.0.7 и т. д. тогда ваше недоумение понятно

28.11.2013, 06:16	#23 (permalink)
Big_Jack Новичок Регистрация: 02.07.2013 Сообщений: 25 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 3 раз(а) в 2 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Россия, Томск Авто: BMW X5 2005	Согласен, действительно весело, но ПО BMW последнего поколения весьма громоздкое и не поворотливое из-за степени интеграции в диагностику алгоритмов разборки, сборки автомобилей привязка к электрической схеме, фотографий, карты моментов затяжки и прочей облегчающей жизнь обслуживающего персонала информации, занесенной туда для всех моделей автомобилей. Именно эта глобализация и приводит к длительным временным интервалам в циклах кодирования программирования и индивидуализации, а так же диагностики + неожиданная конфигурация портов вывода в программируемых блоках и разумеется человеческий фактор. (Например случайный запуск вентиляции салона или что-то в этом роде... Поэтому и приходится печатать прописные истины которые вытекают из закона Ома. Как известно из физики: сопротивление источника должно быть меньше или равно (последнее не желательно) сопротивлению нагрузки. В случае если два сопротивления будут равны вы не заставите работать не один фильтр, если сопротивление источника больше сопротивления нагрузки источник выходит из строя, только и всего...

28.11.2013, 06:18	#24 (permalink)
Big_Jack Новичок Регистрация: 02.07.2013 Сообщений: 25 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 3 раз(а) в 2 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Россия, Томск Авто: BMW X5 2005	Проектирование источников питания просто обязывает знать такие вещи.

01.12.2013, 14:48	#25 (permalink)
Ironium Участник тусовки Регистрация: 05.03.2013 Сообщений: 117 Вы сказали Спасибо: 11 Поблагодарили 28 раз(а) в 26 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 3 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Иркутск	Два года использую HTS-1500-12 (12V, 125A, 1500W, IP20), вполне хватает. В гугле забиваете "HTS-1500-12" и покупаете где подешевле. Например: [Только для зарегистрированных...] - 9700 рублей без доставки. Одним резистором диапазон выходного напряжения смещаем повыше - до 13.8 вольта. Желательно переделать, поставить индикацию тока и напряжения, но все времени не хватает.

01.12.2013, 18:47	#26 (permalink)
7Oleg1 Новичок Регистрация: 07.07.2013 Сообщений: 15 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 2 раз(а) в 1 сообщении Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Беларусь Авто: BMW e61	Одним резистором диапазон выходного напряжения смещаем повыше - до 13.8 вольта. А поподробнее можно, я не силён в этом.

02.12.2013, 23:13	#29 (permalink)
Ironium Участник тусовки Регистрация: 05.03.2013 Сообщений: 117 Вы сказали Спасибо: 11 Поблагодарили 28 раз(а) в 26 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 3 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Иркутск	Корпус у этого БП канешно не очень пригоден для автосервиса, но вытягивает любое авто, главное крокодилы хорошие медные подобрать. А если корпус облагородить, и управляшку спаять, с индикацией и регулировкой тока напряжения

28.02.2014, 11:45	#30 (permalink)
igorwhite Новичок Регистрация: 28.02.2014 Сообщений: 2 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Moscow Авто: BMW 530XD	Всем привет! Имеется вот такой серверный блок питания IBM 74P4400 DPS-1600BB Bladecenter 1800W Может кто подскажет как переделать в стабилизирующий блок питания. Надо как то поднять вольтаж до 14,5В.