Ssangyong actyon sports напряжение на форсунках
 

Ssangyong actyon sport D20DT Euro 3 2008. На выходах питания форсунок при включённом зажигании и при прокрутке - 5,6 В. Как на проводе 1,4 так и на проводе 2,3. На схеме нарисованы "12V". Естественно не заводится. Управляющий минус не появляется при прокрутке и при активации форсунок с лаунча. При отключении разъёма с форсунки, ошибка появляется.
Вопрос.
1. У кого такое было? И чем закончилось?
2. Мерил ли кто-нибудь напряжение плюсового провода форсунок на исправном авто? Какое оно и при каких условиях?

тряси косу смотри каждую форсу какаято коротить может отключаеш по одной должно быть 12 вольт и жгут проводки звони отпищись какой эбу

Косу прозвонил и размотал, в ней всё в норме. От блока сопротивление на форсунки 1,9 Ом. При отключённых форсунках напряжение на двух выходах питания с блока 5,6 В. Блок Delphi 3.1. С одним разъёмом.
Изначально машина пришла с неровной работой, но не троила. Пришла из другого сервиса, туда приволокли , не заводилась. Они поставили все 4 новых форсунки. Мне Редко выдавала код по неровной работе 4 цилиндра. Нашли в колодце лишнюю шайбу. И понеслась. Совсем перестал работать 4 цил., поменяли местами с 1 цил. Перешло на 1. Ставим на 1 старую форсунку- пишет 3 цил. На третий другую из старых , пишет Р3004 (блок управления). Перестала заводится. Если долго крутить заносит ошибки по распреду, но это скорее всего из-за незапуска .

С этого момента поподобнее пожалуйста!:cool:

Похоже ЕСМ просто не видит какой форсой в какой момент командовать , проверяйте датчик распеда на наличие опилок и осцилл сигнала с него в студию!:super:

P.S. Да , чуть не забыл ... текущую форсунку , ту по которой всегда ошибка можно временно (для проверки) заглушить по входу шариком 3- 4мм.

Опилки на дпрв были, убрал. Сигнал есть - один плоский зуб. Там на мишени рв одно окошко. Ошибка не появляется первое время, только (видимо)когда акб начинает просаживаться.При включении зажигания на 2-х выходах из блока, которые по схеме "+12V" и питают 1,4 и 2,3 форсунки соответственно, 5,5 В. Всегда 5, 5 В. Сколько там должно быть? Не совсем уверен в правильности схем и не знаю условий появления 12в. Может 5,5в какое-то проверочное напряжение, а 12в должно появляться при определённых условиях. Ведь не пишет ошибок по обрыву, пока разъём с форсунки не снимешь. Вот что смущает.

На схеме ошибка. Нет там 12V. Где-то в районе 6V! Проверь опорное напряжение на всех форсунках (не отключая разъемов от них), если есть просадка на каких либо (они включены попарно(1-4, 2-3), вычисли какая просаживает опорное напряжение. Было после помывки керхером двигателя, вода в корпусе форсунки (попала от высокого давления под разъем),которая просаживала опору на двух форсунках. На двух оставшихся двигатель не заводился!

Всё правильно. На схеме ошибка. 5,5в норма. Мотор завёл, отключив датчик давления и развоздушив 2 новых форсунки.

дизель комон рейл
как так то
здесь вообще не понятно
да с какого хера то?
да почему так то

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
я вот смотрю на это
вроде комон рейл
вроде пьезо
схуяли там импульс в 5v ищут

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Я В АХУЕ

Типа того, что-то...

тогда я еще в большей растеряности