Да это я - так для перестраховки. Газель - это моя работа, не охота потом бегать с выпученными глазами с блоком в руках и искать понимающих людей)) Я ни кого не хочу обидеть но уже не раз на себе испытал "профессионализм" наших мастеров, и в гаражах и спец-сервисах. ТАК что стараюсь вникнуть сам.

Если найдешь, дай знать))) . ПО проводке в идеале найти разъем со жгута,если постоянно работаешь с газелями то это реально, а так вполне можно обойтись универсальным, подключать будешь довольно быстро. Там на этой схеме не совсем отображен классический случай, но бывает когда туда пихают совсем не ту калибровку , и с блоком связи нет как ты не клацай кнопку, для этого случая в блоке есть резервная кан шина. По ней и можно потом восстановить.

Я так понял это Инкал Апрель 2014, сейчас качаю с TURBOBIT, там 10 частей- архивов-скорость 50КБ/c)))[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Только в таком варианте нашел и еще не проверял))
А по поводу кан шины - одна в диагн разъеме в кабине, а вторая под капотом, я так понимаю?

не кан шина, а протокол j1939

Не, не инкал его везде полно , я за конфиг файл под этот блок для калтерма. ))

Ты имеешь ввиду магические метафайлы ecfg? Я пытался их найти. Я в этом деле дуб, но я так понял что с их помощью можно корректировать калибровку и задать датчикам такие значения что бы ЕГР как бы работал но по факту при реальных условиях окружающей среды никогда не открывался. Но получается что теплообменник нельзя глушить и он рано или поздно прогорит, так же остаются ДРМВ и Дросель и все это лишние детали если просто прошить на стандартную калибровку е3 и поставить заглушку. Но я так понимаю это прокатит только на Газели с Cummins. Поправьте если я что то где то путаю.

Я об этом и написал))) они есть у единиц , и хранятся за семью печатями))) А та,к все у тебя получится

уже давно есть решение по 2.8 и 3.8 без егр и в оригинальной калибровке. что изобретать велосипед если он уже изобретен.

Поделитесь в двух словах, если не секрет))

а что делится есть готовые прошивки в которых егр отключен и не надо делать подбор. подбор не к чему хорошему не приведет.