КАВЗ Аврора Cummins 4 ISBE 150-31 Помогите,проблема на рампе не работает обратки клапан
 

Что будет если его заглушить? Мне предложил такой способ в сервисе. Сколько давление должно быть в рампе?

Какой клапан обратки на рампе :confused::eek1:? аварийный глушите за счет сервиса и ждите разрыва слабого места в магистрали если будет превышение

Ну ну,пускай колхозники сами и глушат.Смотрят на утечку,а сам в это время газ дави.

В рампе может быть задиры куда аварийный клапан закручивается(посадочное место).А может продавили клапан аварийный.

Какие еще задиры в рампе ?? чем там может задрать ?..........:confused:

От кривых рук там могут быть задиры. И если они присутствуют, то медная шайбочка решает эту проблему. Давление максимальное 1500 бар. Меняйте клапан.

Ага на Зубренке по официалы тоже меняли клапан,поменять то легко ,а вот заглянуть трудно.Это ж надо рампу снимать.В итоге рампу на замену.

клапан поменять и все тут. макс. нагрузка на рампу 2000 бар, а для проверки форсунок - 1600

При замене нужно рампу снимать.Во первых клапан непросто отвернуть,момент затяжки большой,а во вторых посадочное место должно быть чистое,если есть гадость при замене клапана она попадает на посадочное и продирает его.Чистота в топливной системе залог долгой эксплуатации.Не мне вам об этом говорить.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...][Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] Подскажите пожалуйста,ошибка 0559 низкое давление,поменяли фильтра аварийный клапан СУХОЙ,клапан на ТНВД может быть причиной?[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Снять трубку обратки с рампы. Трубку заглушить, запустить мотор, с помощью программы Insite поднять давление в рампе и наблюдать за клапаном.

Не могу найти как в инсайте увидеть работу этого клапана,она отображаеться в амперах?

Работа аварийного клапана не отображается Инсайтом, только визуальная проверка. Инсайтом поднимаете давление топлива и смотрите сопливит или нет. Вроде несколько капель в минуту допускается...

При чём здесь клапан? Низкое давление это скорее всего форсунки на сливе, причём здесь клапан. Скорее всего не правильно поставленный вопрос - даёт не правильные ответы. Опишите пожалуйста симптомы.

Машина глохнет под нагрузкой и без,подключаюсь инсаитом ошибка 0559,может ли причиной быть клапан на ТНВД,как его проверить инсайтом?

Подсос. А клапан ТНВД сними Макс. Давление должно быть или тесты поделай

Заводите машину и смотрите давление в рампе сколько показывает клапан в %, запоминаете. Начинаете глушить форсунку на рампе заглушкой и смотрите. Как только упадёт значение % клапана и на оборотах не будет падать давление, вот эту форсунку меняем. Может быть две форсунки на сливе, поэтому проверяем все форсунки.

Прежде чем лезть в форсунки поменяй клапан на рампепредварительно проверь. Просто открути штуцер от него и смотри давление в рампе погазуй слива недолжно с него быть(покрайней мере падение давления при сливе с него говорит о его неисправности)

Да форсунки легко проверяются.Отключаем управление, отсоединяем обратки,крутим двигатель и смотрим с какой льет много.Если обратка в блоке проходит(тогда мерная мензурка нужна и заглушки на подачу).Еще вариант такой,берем ручной прокачивающий для форсунок(обычных)соединяем с каждой форсункой и давим,по падению давления можно предположить какая держит(контролируем слив с обратки).Вкрючаем кумеколку.

Правильно Человек сказал: повысь давление, можно просто педалью газа до 3000 об\м, сними с Клапана трубку и смотре должно просто капать а не течь!!! если течет значить клапан выкрутить и промыть и продуть, если не поможет ЗАМЕНА.
(Клапана Редукционного топливной рампы (3974093) Сummins ISF 2.8\3.8; ISBe)

----------

Была похожая проблема, думали педаль газа под замену. ОКАЗАЛОСЬ хана ТНВД или обратному клапану на ТНВД.
А форсунки проверить, раз пошла такая пляска, лишним никогда не будет !!!

Что на выходе из выхлопной трубы? Давление на подаче к ТНВД Замеряли? Фильтра грубой, тонкой - все по фэншую (оригинал/нет) Баланс форсунок смотрели?

ДВС глохнет при сбрасывании оборотов, ошибка 0559, на оборотах работает ровно, кто сталкивался, подскажите:shock:

форсы в ремонт

Проверьте работу клапана ТНВД.

данные с диагностики в студию

----------

скрины давления

Форсунки поменял, всё то же самое. Ошибки сбрасываю, автобус проезжает 10-15 км. и опять начинает глохнуть:shock: ошибка 0559:mad:

----------

ТНВД нет, только насос, рампа стоит:smile:

На этом насосе стоит клапан регулировки давления, его и надо проверять:wink:
P.S. Удаление ошибок - это не ремонт.

Здравствуйте уважаемые форумчане. Сразу хочу сказать, что я полный профан и автобусами не владею. Я пытаюсь написать магистерскую диссертацию по снижению вредных выбросов в атмосферу (эколог). Хотелось бы получить помощь- нигде не могу найти информацию стоят ли каталитические нейтрализаторы (катализаторы) или нет на КАВЗ 4235-03, 4235-31, 4235-33, 4235-43?? И если стоят, то чьи? И как вы думаете возможна ли их установка снуля или замена на более действенные, и что для этого нужно (может регистрация где-нибудь, ведь это изменение конструктивных особенностей)? Буду очень благодарна. Спасибо.

Если Евро-4 то естественно стоят) Принцип системы AdBlue изучайте

День добрый. Случилась такая проблема на автобусе с таким же движком появился посторонний звук на холостом ходу и идет пульсация в обратку. По диагностике ошибки точно не могу сказать, смогу посмотреть только завтра.
Суть проблемы в том что не работает дозатор топлива и ошибки по нему номер смогу написать завтра. На выходе к дозатору напряжение 3.8 вольта и не меняется.
В параметрах инсайт показывает потребление дозатора 0 ампер, хотя на исправной машине видел 1.69 значение. Что было испробовано - новый дозатор и подкинута проводка от разъема на блоке. Симптомы теже...
Мыслей нет...
Или прошивка или блок. Может кто сталкивался??

ночь...
Сегодня подкидывал другой блок, сразу висит та же самая ошибка КОД НЕИСПРАВНОСТИ 272 - Цепь модуля подачи топливного насоса 1 - напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи исполнительного клапана топливной системы обнаружено низкое напряжение сигнала.
клапан новый, блок подкидывал подменный, проводка проверена.
ума не приложу что может быть.
Помогите советом может есть хоть какие-то мысли что это может быть. Спасибо.

Проверяйте все датчики цешкой, треханите проводку(она имеет свойство перетераться рядом возле щупа),было у меня на кавзе с 6Isbe,что висела ошибка по КЗ клапана(и провода все протрес и клапана все по 3 Ом были,сканера небыло),а на самом деле оказалось ,что на ДПКВ нет контакта,но у меня он вообще не заводился.

----------

Добавлю,давление какое на ХХ?обратку с аварийного клапана скиньте первым делом,не должно течь,мах пару капель,и с форсунок(общую) поглядите не хлещет ли туда все давление.

70 H/m тянуть надо

Поменяй актуатор который стоит на топливном насасе. 0272 это код по нему, или проверь его сопротивление, 5-6 ОМ. Или позвони мне подскажу 89120776090

----------

Номер актуатора - на конце 712 бош

----------

если клапан на рампе не работет то будет код0559

Меняй актуатор и будет тебе счастье.

Пару капель с аварийника???
От тебя не ожидал....

Отправлено с моего BV7000 через Tapatalk

----------

С метановым BGE ктонить сталкивался?

Отправлено с моего BV7000 через Tapatalk

А сколько должен быть слив с него?
Чего ты не ожидал? Ниче не понял

Н И С К О Л Ь К О !!!!!!!
на то он и Аварийник!!!!

Отправлено с моего BV7000 через Tapatalk

Бош ваще требует, чтобы сами клапан не меняли, а только вместе с рейкой.
Но они, вроде, и стоят одинаково, что рейка в сборе, что клапан отдельно...

От 3 х до 5 ти тыщь клапан стоит, смотря в какую упаковку запакован, либо бош написано либо с иероглифами, а по факту один и тот же фуфлометин.
Рампа с клапаном почти 40.