Да нее, не страшно, я ставил установку, там стоял обратный клапан (или как его), что-бы не хлопало. Далее генератор выходит на рабочий объём выработки мин через 5-7, после запуска ДВС, жрёт генератор 8-10 ампер - не много, одна засада в выхлопе образуется много воды и спирт:super: что ведёт к примерзанию выхлопа и алкашей к нему:biggrin:

интересующимся
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Во всяком случае смущает то, что производители авто не хотят связываться с тим, видимо не всё решено с безопасностью. А питается электролизер на прямую от генератора, или ШИМ управление надо делать для него?

Шим идёт в комплекте

Ахренеть,водка из крана сама потекла.. :shock: осталось тока закусь взять и на природу,отдыхать
НАТО нас споить хотит,чтобы нефть всю забрать..а ты,видимо,агент ихний и ликом чёрен и губаст.как Обама :biggrin1:

На трассе он эффективен?
По идее его эффективность максимальна на механических коробках при движении в городе, когда можно использовать энергию торможения для выработки электричества, используемое на электролиза. В остальных случаях его КПД будет не более 50% (от затрат топлива на сам электролиз), т.е. использование будет убыточным.

с чего это ?
работаю с водородной горелкой , те же яйца только в профиль с установкой на авто , ничего не летит ибо стоит бульбулятор в просто народе .

... Скажем так по принципу действия ближе всего был "водокар" . Водород получается при реакции паров воды с нагретой сажей в камере сгорания ... без лишних заморочек с впускного тракта от газа Брауна ... на Лоносе добился экономии 30 процентов ...и это при заправке более низкооктановым топливом .

А можно подробней: что ставили? Это кит или полная самоделка?

когда то интересовался тоже этой темой, но дальше небольшого электролизера дело не пошло. Немного побулькал, да оставил эту затею, слишком сложной система оказалась.

Тупиковое направление. Только время терять.