Ну там это вообще.Кто вообще ее придумал,а ошибка по абсорберу.Это когда крышка бака затянута,клапан продувки абсорбера не может продуть и ошибка вылезает.Датчик неровности дороги.Я такого ни где не видел.Дурдом.

Меняем сереотипы:почему то считается что в системе коммон-рейл неисправность бывает только с форсунками.Недавно притащили Валдай с двигателем 3.8 Камминс(не заводится) в рампе при попытке запуска давление 4 бар,подачи топлива нет,дозатор живой.В итоге сняли насос ТНВД и на проверку отправили,сначала не хотели брать (наверно поленились,потому что не типичная проблема)настоять пришлось.В итоге клапана высокой части ТНВД 2 штуки в залипшем состоянии,работал только один плунжер.Все отмыли,бак на промывку,замена топлива и фильтров.Все проверял ИНЛИНОМ 5 с софтом Камминс ИНСАЙТ.

стереотипов с комм рейлом нет, форсунки, как наиболее нежная часть сиситемы, выходят из строя чаще. клапан рд и датчик еще бывают:smile:

На форсунки мне тоже в Бош центре сразу сказали.Но нет.Вышло не так,а именно в насосе проблема была,до форсунок то не дошло.Потому что если клапана заклинили в высокой ,то топливо сливается сразу в бак.Давления в рампе не не будет никогда.Если сливает в обратку с форсунок,заводится будет плохо,эфирчику немного заведется и будет работать. Поэтому при диагностике все и становится понятно.А форсунки работают хорошо,тест на отключение вообще прекрасный.

Ну да, там все на клапанах и завязанно, в форсунках, рампе, насосе. Давление играет приоритетную роль и чуть где не держит, усе, для пуска не хватает!

При пусковом режиме стартер вращает колленвал всего лишь 250-270 оборотов,давление пусковое в рампе должно быть порядком 380-470 бар.Если будет недостаточное ,то заводится будет плохо.Можно просто посмотреть давление перед попыткой запуска в в рампе давление 8-9 бар,начинаем крутить стартер смотрим даление.Вот и все.

----------

Вообще Камминс прекрасный двигатель.А диагностика доля него офигеннное подспорье для работы.

Что то никто ни чего не добавляет.Странно опыта нет

Два опеля подряд ASTRA H 16XER и ZAFIRA B 18XER, пропуски зажигания 3-4 цилиндры. В обоих случаях забит клапан вентиляции КГ напрочь.

А что добавить? Вроде все сами описали с комрейлом правильно, осталось сделать необходимые тесты, а вообще, как я понял они сделаны, отсюда и выводы можно делать. Если нужна конкретика, спрашивай. У меня самого комрейл в пользовании и люди периодически приезжают, в основном форсунки умирают, реже регулятор давления, еще реже, насос.

если машина с системой CR ко мне притаскивают, в первую очередь смотрю ошибки, если ни чего серьёзного, кручю и смотрю давление, если давление хотя бы до 30-40 бар поднимается, проверяю обратку на форсах, если всё хорошо с форсами, подкидываю обратный клапан, если и здесь всё хорошо проверяю насос высокого давление.
Однажды был случай подклинивание клапанов в насосе, но машина заводилась и под нагрузкой глохла.

----------

не всегда так, смотря как подклинит, выше я описал про машину которая заводилась
смотря как сливает, бывает так что и завестись с эфиром не хочет:biggrin1:

Вообще не понимаю этого извращения, прыснуть эфирчику для запуска. А еще народ и с толкача ком рейл заводит, а потом удивляются, что насос накрылся.

сам не пользуюсь эфиром после того как мотор в обратку прокрутился и стартер сломал, конечно сейчас многие скажут "без фанатизма" нужно было брызгать, но всё таки случилось такое.
Хотя от воздух с системы очень хорошо выгоняется, но у меня ещё не было таких случаев:smile:

И хорошо, что не было таких траблов, у меня тоже такого не было, но коллеги делятся и я склонен им верить:-)

Блин тут уж рулетка,или стартер в обратку сломает или сгорит напрочь.Бывало на Фреде двигатель вставал,постоит минут 20 потом крутит.А на бензине Фред мягко работает вместо эфира,вообще мягко.Я тоже не сторонник эфиром пользоваться,но иногда приходится.Высоконапорную тяжело прокачать.

Пробовал разное пшикать, но этот - заводит и работает мягко. :-)

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Жидкий ключ RUNWAY позволяет быстро и эффективно разъединить ржавые и прикипевшие резьбовые соединения. Применяется для смазки и защиты от коррозии различных подвижных соединений: дверных замков, петель, крепежей. Вытесняет влагу, не испаряется, образует к коррозии защитную пленку на поверхности металла.:eek1:

где уже слышал что вся эта химия хороша на силиконовой основе

На силиконовой основе не рекомендую,впитывает пыль еще хуже станет.Вон попшыкал педаль сцепления скрипит.

Рено лагуна 2002 F3R двигатель. После замены двигателя на холостых работает нормально, стоить поддать газу, начинается провал, давление топлива, форсунки свечи проверили, ошибок нет. Дело оказалось в замятом колесе с которого датчик коленвала считывал информацию. При установке двигателя слесаря его подмяли.

245 Е3 двигатель на зубренке,такая же фигня.Только вообще плохо заводился,синхронизация вообще никакая.Корона на коленвале вся в дугу.Чурки так снимали что бы сальник коленвала заменить.

Что то по грузовым последнее время с воздухом приезжают.Фотон с осушителем,давление в системе до 13 давило,не сбрасывало,за то трубки рвало напроч.Валдай селикогель из осушителя в полость главного набило,ладно что клапан в открытие остался,а не заклинил.Порвало бы трубки.

Пришел сегодня чел на счет прошивки блоков на среднетоннажниках.Убираем сажевый, чип-тюним,отключаем ЕГР ,бла бла бла.Я ему можете на Фотоне отключить ЕГР.Покажите этот достает ноут и шнурок втыкает в ОБД2 разьем,пытается подключится.Нет подключения,ступор у чела,другой софт,нет подключения,ступор.Короче до обеда он пытался,собрался и уехал.Будем завтра ждать может и приедет.Прикол в том что у ФОТОНов блок управления на разьем не выведен.Только питание и даже АБС не сидит.Оно вроде работает,для ЕВРО3 все есть что бы ввозить блок управления системой ЕГР(хотя стоит мех.ТНВД).Есть АБС который на разьем не выведен.Диагностируется по блин кодам.Постебаемся немного завтра,может приедет.Мы будем надеятся.:biggrin::biggrin::biggrin:

Приехал с утра чела нет,наверно размышляет о сущности бытия.