А синхра? Как вы её без осцилла проверите? Ну, то что не совпадают коленвал и распредвал, понятно по ошибке, а в какую сторону не совпадают, и на сколько?
Вот, ещё скрин с классического осциллографа, тот же самый камминс:

Никакой не фетиш! Смотришь на форму сигнала, если правильная, с шиной всё в порядке.

Какая разница на сколько - все равно мотор вскрывать, проверять метки. Смысл этого сакрального знания?

----------

Если ошибок нет, значит с шиной все в порядке.

А можно весь период, а не один импульс впрыска? ИМХО - ноль там плавает не из-за этого.

Ноль осцилла был на АКБ, ток 20 ампер, там прилично падает на проводах, единицы вольт, и видно же, что по мере нарастания тока, "ноль" на графиках уплывает. А подключение через тройник, прямо к форсунке.

----------

А если мотористы уже третий-четвёртый раз перебирают ГРМ, а у них всё мимо? Месяца три назад дилеры ГАЗ вызывали, не могли Газон запустить, метки всё мимо и мимо, и ещё тут месяц назад, Хино, кажется, там ваще анекдот, с каждым разом всё больше отставание, и больше, на 4-й раз на 60 градусов сигнал ДФ запаздывал... На 5-й собрали правильно.

А с шиной разное бывает, иногда то работает, то нет, и увидеть, что там с формой сигнала, бывает полезно.

А какая она "правильная"? Обрыв виден омметром лучше, чем по искажению формы. КЗ - ну да видно, но даже обычным карманным осцилом.
Олег Б, мне не хочется вас расстраивать, но нет там единиц вольт. То, что вы видите - это ошибка вашего измерения. Вот как раз я об этом и писал. Вы используете стандартный осциллограф с подключением к массе в одной точке - в вашем случае к - АКБ. Ну а как по-другому - масса каналов ведь у вас общая. В Мотодоке, Постолловском и т.п. каналы дифференциальные, т.е у каждого канала своя "масса", точнее - это не масса, а минусовой вход диф. усилителя.
В системах CR форсунки управляются драйвером с высоким напряжением 100-180 В. Это напряжение создается в блоке преобразователем (чаще всего умножителем на конденсаторах). Если подключаться к форсунке одним каналом относительно массы вы видите моменты переключения конденсаторов, которые вы воспринимаете как смещение нуля. На втором контакте форсунки также присутствуют эти переключения, но в сумме они равны нулю. Именно поэтому при диф. включении нет смещения и не видны импульсы от перезарядки, а виден только момент, когда драйвер начинает управлять форсункой. На той осцилке, что я выложил это четко видно - предвпрыск, основной и послевпрыск. На вашей - лажа какая то.
Но! Не вздумайте подключить ваш универсальный осцил к обоим выводам форсунки!
Если при этом будут подключены другие каналы, например к ДПКВ/ДПРВ - есть большой шанс сжечь блок или ваш чудный осцил.

Кривых мотористов осциллографом не исправишь. Следите лучше, как они метки выставляют. Пусть фотографируют каждый раз.

Ну , во первых, в Мотодоке, и в Постоловском, каналы НЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ !
Это вам производители Мотодока лапши на уши навешали, а Постоловский никогда такого не заявлял, по крайней мере, у меня третий Автоскоп, и там нормальные несимметричные входы. А вот в Мотодоке - вас развели, как лоха. )))

Исправил, хотел больше написать, потом текст сократил.
Мотодок - каналы не дифференциальные!
Дифференциальный вход работает только при подключении датчика давления, но тип этого подключение вам бесполезен, как там и что там, по барабану. А при подключении щупов вход становится обычным, но с изъёбом, но никак не дифференциальным.

Правда?!
Вы схемы читать умеете?
Это канал Мотодока.
Подсказка - DA10 и есть диф. услилитель.

В Постоллографе псевдо-дифференциальное подключение. Т.е. аппаратного дифф. усилителя нет, используются два канала, а вычитание организовано цифрой. Но с учетом неплохой частоты дискретизации - работает.
Знай и люби свой инструмент :wave:
Ну и да, насчет лоха - полегче.

По постоллографу:
Изучайте:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Можно не благодарить.