Затуп на 3500 1.4Tsi Twincharger
 

Может кто знает или направит в нужную сторону.

Проблема заключается в следующем:

- на разгоне происходит затуп на оборотах 3500. По логам виден спад давления примерно на 0.1 бар и следом давление почти восстанавливается. Остается небольшой недодув в 0.03-0.05 бар, хотя до 3500 дует четко по запросу. Так же видно что N75 прикрывается в этот момент с 99.6% до 85% и снова до 99.6%.

Пропусков под нагрузкой нет. Откаты максимум - 6гр и то иногда, в основном бывает до -3.5.

N75 стоит нового образца. Подкидывал старого рабочий, все точно так же.

- бензонасос в баке. Когда стою на месте этот агрегат слышно как работает. Слышно небольшой вой, прекращается, т.е. затихает, далее появляется вой работы на полную мощность и плавно снижает до начального момента. Так может сделать несколько раз и в итоге насос остается работать на полную мощность.

По диагностике в момент затишья виден спад давления топлива в группе 140.

Задолбал этот "дрыгатель на год".

Забыл упомянуть. Машина чипована APR Stage 1+ под безкат.

если ошибок нет - попробовать сток. Спад давления на такие цифры мне кажется не должен отразиться на работе мотора.

На этих моторах часто встречаются пробои изолятора свечей,при этом пропуск может и не записаться. Имеет смысл выкрутить и посмотреть на изолятор,если виды вертикальные следы пробоя заменить свечу. Даже тпи была такая раньше.

Свечи новые поставил, результат тот же. Уменьшил зазор до 0.7мм как на свежих.

Сейчас езжу логи снимаю. Нашел странность одну. Давление в ТНВД не соответствует запросу в 130бар, накачивает 102бар->115бар и потом к 130 подрастает. Соответственно и турбина дуть начинает по запросу.

ТННД недавно менял на новый, фильтр топливный новый.

Может и вправду насос в баке дохнет. Давление и производительность можно посмотреть. У них еще чудеса с давлением топлива начинаются когда цепь начинает вытягиваться.

Цепь новая, 8тыс пробег. ТННД и того меньше. Тут мне кажется связь с его регулированием может быть... Только вот какая?

Не помню там у него блок управления есть свой или нет? Если есть, кинуть питание на прямую на насос и посмотреть что будет.

Блок есть. Поставил с 6го гольфа 1.4тси, там точно такой же. На 6м все отлично с моим, у меня проблема осталась

Без машины под рукой сложно что то сказать,пробуй все же давление насоса манометром на ходу мерить,и смотреть насколько просаживается под нагрузкой.Питание кинь напрямую без блока для проверки.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...][Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] Вот такая фигняпо логам. В рампе есть клапан ограничения давления, может он стравливает раньше чем надо?

Снять разъем с регулятора давления с ТНВД на работающем ДВС и все станет понятно!

Что должно или не должно произойти?

Снимите и слушайте! Потом всем расскажите.

Снял. Продолжил работать. Сначала ровно работал, после стало подтряхивать немного.

Вся топливная аппаратура условно делится на два вида по состоянию клапана регулировки давления ( в Вашем случае - закрытый ). Отсюда в обесточенном состоянии давление максимально примерно 140Бар, механический редукционный клапан работает!

Т.е. при снятии разъема давление выросло до 140бар? Что то мне подсказывает что наоборот двигатель работал на низком давлении. То же самое происходит когда запускаю тест по 140 группе. И да, цокот характерный ТНВД пропал при отключении разъема.

Подсказывает ELSA, а работа редукционного клапана слышна!

Завтра с подключенным компом проделаю то же самое.

Собственно спад давления по логам начинается с 3200 оборотов и продолжается до 4200об. Стабильно, когда бы не снимал логи так происходит.

Один раз фактическое давление скакануло до 157бар...

Если достигается максимальное давление и работает редукционный аварийный клапан сброса давления, то дело не в насосах!

А в чем тогда? Куда смотреть дальше? Проблема присутствует давненько и решения я не нашел до сих пор.

Вам все правильно написали, вернуть заводскую прошивку. Проверить железо!

Пока пауза. Тубина начала гнать масло. Ехал как паровоз. Жду новую и будет видно. Может косяк из-за нее был...

Насчет вернуть сток. Это имеется ввиду переключить на сток прошиву или же прошить заводской?

У меня была проблема на моно-зарядное устройство (Caxa), пришлось обменять N75 + контроллер перепускной турбо

Значит турбина умерла из-за байпаса, лопнул пополам. Отсюда недодув на 3500 был и собственно турбина кончилась раньше времени из-за него. Могла б побегать еще тыщ 20-30, хотя пробег 143к для нее уже хороший.

Снял лог на 3й передаче. Обороты уперлись в 5000 и больше не набирала. График и лог во вложении. При этом появилась ошибка:

Судя по параметрам и графику из-за слишком высокого давления топлива. Проблема явно с топливом. Куда копать?

Как раз эта зона максимальной нагрузки и в момент провала давления ,смесь очень бедная, -там откаты по УОЗ и душат машину . По логу 140 гр видно и так, что ТНВД давит всё, что может, а вот что у него на входе так и не озвучено. Вот если б мозг знал о состоянии давления в контуре низкого, то и не было бы , возможно,провала по давлению, т.к адаптационная величина бы заранее сработала, предупреждая провал . А так плюсую к посту 5. Насос в баке умирает. ЗЫ Принято наполнение смотреть по логам. Вот расчётная величина расхода воздуха по объёму мотора, оборотам и давлению. Отлаженный механизм, обычно ,предполагает линейное наполнение .

Насос в баке новый! 23-го января куплен. Не может он так быстро умереть. При тесте выдает 7-8 бар давление. Это уже третий насос за весь пробег машины!

Пардон, не нашёл про это на 3-х страницах. Если насосы мрут так часто, то это значит, что работают куда то в стенку.

У меня осталось единственное преположение: клапан ограничения давления в рампе.

Возможно что он стравливает раньше чем надо. Бензин попадает в напорную магистраль низкого давления. Получается что ТНВД качает в холостую, а ТННД качает в стену, т.к. давление в контуре повышенное.

Я думал, что уже и это поменяно, но если так, то сброс с высокого контура может создавать подобие аква-стопа.

Нет. Клапан я не трогал.

А где слишком высокое по графикам:confused: Наоборот, низкое .

Низкое в контуре высокого давления! Датчик вкручен в рампу. Куда оно девается если ТНВД накачивает?

А вот в низком контуре датчика давления нет, значит отследить можно только подключив манометр. По сути ЭБУ не знает какое давление создает ТННД.

Хотя в рампе наверно не такое большое количество топлива под высоким давлением чтобы оно могло как-то влиять на работу ТННД при пропускающем клапане.

Пардон за капс, Не баньте, вырвалось.:biggrin1:

Временно переключился на сток прошивку. Закажу этот клапан, после замены отпишусь. В интернете не встречал случаев его замены.

Кстати на гти6 вроде нет датчика низкого давления. Или я не прав?

гти6 -это что:confused:

Golf GTI 6, мотор вроде CCZB

Нет 410-го датчика на цепных двигателях. Клапан сброса зря поменял, он на 150 бар, чтобы рампу не разорвало после остановки двигателя горячим топливом.
Манометр на крышку топл. модуля и гонять в тех режимах, когда затуп. Только по 106 и 140 группе на этих двигателях вывод не сделаешь. Даже когда в рампе просадка и ТНВД углами это отыгрывает скважность на погружном не сильно подрастает в отличии от предыдущей ЕА 113 серии, где был датчик низкого.
Не так давно были подряд три Г6 с мертвыми погружными и все вернулись после замен насоса через 5-8 тысяч с теми же симптомами. Насосы ставились новые оригинальные и хватило их не надолго. Сетки в нижней части забиты какой-то мелкодисперсной пылью типа толченого стекла.

Затупа сейчас нет. Можно переименовать тему в нехватку давления топлива. Клапан еще не менял.

Итак. Сравнил с таким же мотором на чипе Etuners. У него проседает плавно до 100 бар и потом восстанавливается. График во вложении. Вопрос тогда что происходит с клапаном управления в ТНВД на моем моторе.

На картинке ничего не видно. лучше бы файл эксель в чистом виде. С ним работать удобнее.