Да что вы пристали к этому туарегу, я вообще про него не спрашивал, а спрашивал по наличию функции в ОДИСе. И откуда такая уверенность, что блок клапанов не может быть источником? На этой машине он физически сломан, его под замену сразу определили. Вопрос сейчас стоит как систему лучше осушить после его замены. Вот увидел про данную функцию и задал вопрос.
Силикагель меняем всегда при профилактике, реле тоже. При необходимости еще и блок клапанов снимаем, просушиваем и продуваем. Азотом естественно в конце всей процедуры заправляем. Антифриз пока еще никому не заливали, всегда обходились вышеописанными действиями. Ну это я так, чтобы предвосхитить последующие комментарии))

Странно, что когда человек (петромс) говорит совершенно правильные вещи, его не то что не слышат, а и пытаются уличить в некомпетентности. Как блок клапаном может быть источником попадания влаги не понимаю. Нужно просто представить себе что в каждой стойке у автомобиля находится по 200 мл воды, а потом ещё раз представить, сколько раз нужно сменить селикагель или залить спирт в систему, чтобы избавится от всей жижы в пневматике.

Вся влага конденсируется в полостях большого объема, то бишь это рессивер и пневмостойки. Если из первого удалить ее просто, то из стоек без их разбора невозможно. Вряд ли кто-то их разбирал для просушки или на практике реализовал вариант просушки в покрасочной камере.

В продолжении темы, С подвеской разобрались. Записали машину к диллеру на профилактику пневмы. Но капризы продолжаются ,отьездив нормально пару дней, машина заглохла на холостых, и заводится отказывается. Стартер не крутит ,только щелчок в районе стартера. На приборке ошибок не показывает.Подключился Васей ,моторник на связь не идёт. Все остальные блоки отвечают. Двигатель СRCA 185квт. У кого какие мысли, с чего проверку начать? Машинка слишком молодая,хотелось бы советы опытных мастеров услышать. Спасибо.

Никто не пытается никого уличить в некомпетентности. Вопрос был задан по поводу процедуры удаления влаги через ODIS, а ответы и разговор пошли в сторону поиска источника влаги.

Я же уже ответил, что блок клапанов поврежден физически, кому непонятно, то там дырка!

----------

С подвеской это никак не связано. Если блок двигателя на связь не выходит, то смотрите в первую очередь его питание.
А щелчки из под капота связаны либо с нерабочим стартером, либо с севшим АКБ. Если заглохла, то может у вас генератор не работал и сел АКБ.
Короче вопросов больше, чем ответов. Давайте полностью протокол диагностики.

Что с пневмой не связано я понимаю.АКБ зарядили в первую очередь Как то,что так моментально
стартер сдох не хочется верить. , да и почему заглохла. Больше к питанию ЭБУ склоняюсь. Блок
под передним стеклом справа? А вообще стартер ,если питания на эбу нет ,должен крутить?

А что там у вас с погодой?
Вообще есть такая болезнь у туарегов - забиваются сливные, дреннажные отверстия и лужа стоит в полостях под лобовиком, как раз там где ЭБУ находится и в задних стойках крыши, откуда попадает на блок комфорта и парктроников в задней нише багажника.

По опыту: либо регулярно чистить дреннажи, либо скинуть передний подкрылок и убрать оттуда резиновые клапаны, чтоб весь мусор спокойно уходил вместе с водой.

Стартер управляется от ЭБУ, нет прямой связи с ключем.

Если бы сначала посмотрел схему в эльзе, то не возник бы вопрос о работе стартера, когда мотор не выходит на связь. Вентиляторы включаются при включении зажигания?

из за чего он мог перегореть ?
просто поменял и заработало , правда перед заменой авто в тепле постояло.

Классическая проблема - влага в систему попадает, потом подмерзают клапана и из-за клина растёт нагрузка - горит пред.
После оттаивания все ок до следующих морозов.