Тупит при разгоне 2.0 tdi
 

Добрый день. Подскажите пожалуйста, потому что у меня в городе нету толковых спецов по vag! У меня шкода суперб 2.0, 125 кВ, дсг 6, 2015 года, 4*4! Куплена в Европе в прошлом году. Не давно на трассе загорелась спираль и Машина не едет. После выкл зажигания все ок поехала. Приехав домой подключил Васю в там ошибка 0299 «выход из деапазона регул» меньше нижнего придела! Стёр её и через пару дней тоже на трассе на спуске тоже самое. Поехал на диагностику, там типа провертели какой-то датчик которы возле грудины стоит и сказали что с ним все ок, типа не придерайся к машине! Я им говорю что мол может клапан 249 или 75, на что они говорят Машина новая не может быть!
Но мне все равно Машина не та в поведении что была: она тупит на низах, не тот разгон, переключается то рано то поздно. короче поменял топливный и воздушный фильтр. Вроде лучше но все равно не так! Вопрос: куда копать? С какого клапана начать?

Кстати сейчас уже ошибок ни каких нету! Уже месяца два езжу и спиралька не загорается!



Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

город то какой

где результаты (параметры) диагностики( лог )

какой грудины (между рулем и сиденьем)

да раз в 4е года это можно сделать

в сторону диагностики
у вас же вася есть
вот им и копайте

Двигатель CFGB? Опять интернета начитался? Нет таких клапанов 249 и 75 на вашем моторе.Почитайте к примеру лучше SSP 368.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Да cfgb


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...][Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]



Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Регулировку проверить.


Файл в архиве читается средством просмотра XPS.

Запустить двигатель и удалить память событий → Диагностический тестер автомобиля.

- Проверьте настройку следующим образом:

Выбор диагностической функции:

- Нажмите кнопку «006 - Базовая настройка» на дисплее.

- Выберите «Адаптация турбокомпрессора» из списка выбора.

- Нажмите кнопку «Измеренные значения» в правом нижнем углу дисплея.

- Выберите «Позиционер для турбонагнетателя высокого давления, фактическое исходное напряжение» из списка выбора.

- Нажмите кнопку «Пуск» в правом нижнем углу дисплея.

- соблюдайте значение в нижнем окне экрана; оно должно колебаться от 650 ... 850 мВ до 3000 ... 3400 мВ (вакуумный агрегат перемещается попеременно на оба конца).

Ок. Спасибо. Попробую и отпишусь


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Кнопка Спасибо внизу справа специально сделана для всех, чтобы не флудить и будьте внимательны! Удачи.

Меньше нижнего предела - это дырка в система давления воздуха турбины (патрубки, интеркулер) и отстань от клапанов. По нормальному, систему на проверку дымогенератором. Иногда обрезает ухо крепления патрубка в интеркулере и патрубок выдавливает с одной стороны но не полностью.

так дело в том что ошибка уже не появляется.

Чудес на свете не бывает, можешь резко на гашетку надавить, крутануть турбину (резко создать давление) и ошибка может выползти. Или временами клин турбины, что мало вероятно. А клин геометрии дает ошибку по передуву.

Ну как же нет.N75 есть.. Он подаёт на вакуумный исполнитель
ный элемент турбонагнетателя разрежение,
необходимое для регулировки положения
направляющих лопаток.

Там электронный актуатор и все параметры можно отследить в диагностике кажись в измеряемых величинах и 120 группе. При отсутствии разряжения значение напряжения должно установиться в пределах 3,30...3,90 В. При создании в вакуумном приводе разрежение 750 ± 50 мбар, убедиться, что рычаг сдвинут до упора. При этом должно установиться напряжение 0,760 В.

----------

superb9449. Сними с начало защиту двигателя и посмотри все ли патрубки от турбины, включая интеркулер стоят плотно на своих местах. А лучше, эти патрубки снять и посмотреть на наличие дырки.

Сам то хоть смотрел, эту ссылку. 249 нет, а 75 стоит. страница 25, 33 и страница 41 на электросхеме.

:biggrin:
И давно он там , не подскжете ?

Сори(спешил) N75 есть,но управление турбиной вакуумное,не электрический актюатор.

Я может не правильно выразился, он то механический, башка у него так скажем электронная (скорее всего реостаты стоят), с помощью которой можно произвести регулировку без проблем.