трв на гольф 5
 

имеем гольф 5,климат dual, не работал кондиционер,авто после куз. ремонта !
сделано заменена трубка высокого давления+датчик высокого давления,и разъём датчика. Ваукум +530гр фреона .
Трубка высокого давления покрывается инеем в салоне изменений нет.
Предполагаю, что ТРВ не открывается ,либо не правильно работает.

Прошу поделится опытом если есть такие!

а что на ощупь с испарителем ? он теплый ? Фильтр за бардачком ? можно его вынуть и пощупать испаритель, а то может дело а какой-нибудь заслонке

----------

Насколько я помню теорию там дело обстоит так: Компрессор сжимает, от этого газ нагревается, его прогоняют через радиатор охлаждения и направляют на ТРВ на испарителе, там сжатый газ через ТРВ выпускается, при этом охлаждая испаритель и далее уходит в магистраль низкого давления на вход в компрессор.

Поэтому есть у тебя есть холодная трубка, то видимо ТРВ отрабатывает и охлаждает испаритель.

это разные веши

высокая сторона не должна покрыватся иннеем

Я предположил что это ошибка автора вопроса.

А как же данные по давлению? Ток 280го? Температура испарителя?

Так об этом в тырнете не написано ни хрена! Ты вот возьми и обучи его разным тонкостям своей профессии, а потом он скажет что крут, ну а все диагносты - хапуги, при том ни хрена не соображающие...

температура испарителя -равна температуре салона,при включении компрессора-высокое давление около 7-10 ,низкое спускается до 1-0 извиняюсь за трубки (перепутал)

----------

да ошибся про трубки

тебе зачем?

Ну начнём издалека....
Всех читающих с Праздником Великой Победы!
Теперь к климату,есть объективные данные о работе климатической установки,например в васпс или одисе есть проверка хладопроизволительности в результате обработки этой проверки отображаются эти данные по результатам которой можно оценить работу устройства

З.ы по твоим данным высокого мало ,а винты ещё даже не включились

З.з.ы так уж повелось на форумах профессионалов выкладывать максимум полученных объективных данных,для получения хотя бы пинка в нужную сторону

Если низкое в ноль падает, значит компрессор забирает все, что может из трубки после испарителя, а через него потока нет. Причем заправочный порт Hi расположен уже после конденсора и наличие давления в нём свидетельствует, что компрессор качать пытается.
Мне попадался пассат с такой же картиной и виновен оказался расширительный клапан, игла закисла от зеленой соли. Вытащи расширительный клапан и разбери его. На заглушке витки посчитай при ее отворачивании.
А вообще, данные, о которых парни выше сказали, лишними не будут.

Перестань на РУССКОязычном форуме материться по нАглнски!!!! ... Иначе получишь олимпийский Fакел!!!:wave:

----------

dddang, Будь АДЕКВАТНЫМ!!! :cool:

Извиняюсь, за ОФФТОП, но в чем соль такого требования ?
Это от незнания английского или какая-то другая, может быть патриотическая причина (месть за санкции :biggrin1::biggrin1: ) ?

Дмитрий 42, так это походу вообще бот какой то,его текст это мой пост только на английском,но “280go” это сильно

Действительно, даже не обратил внимание.

Может Админ форума поднимает активность ))))