Transporter 2011, EDC17C20, задублировать блок или?
 

Вообщем предыстория.
У хозяев блок загнил, влага попала.
Читается нормально и даже заводит машинку и ездит, хотя с кучей ошибок.
Был куплен такой же самый блок, номера все теже самые.
С помощью галеты 4 выкачан фулл из старого блока. Собственно как и проц, епромка, флеша по отдельности. проблем не возникло по вычитке.
из старого блока в новый фулл литься отказывается. собственно как и остальные чати. пару минут ожидания и выдает ошибку. льется только епромка. но от нее как как мертвому припарка польза.
Как заменить грамотно блок?

Вычитывать оба блока ,подготавливать Епром и заливать .

как узнать технологию подготовки блока?
что необходимо из оборудования?

ЗЫ. Оба блока вычитаны.

Абрик готовит .

можно по дампу сделать.

Каким методом? ) кроме как абритусом
Кстати о птичках.
Не смотря на то что оба блока абсолютно одинаковы, в флеше разные дампы...

ну конечно разные, блок могли обновить, опять же никто не отменил область OTP, где хранится крипта eeprom.

Так если обновили, то абритус поможет сделать еепромку без перешивки флеша??? Этого будет достаточно???

----------

Или еще есть более бюджетное решение???

SeaDog, как ты вычитывал содержимое блока, то что галеттой я вижу, а как,через что?

Если Галетой читались только калибровки через диагностику, то ничем это не поможет. Нужен полный фулл и епром старого и нового блоков и по этим данным можно сделать клон.

а почему к дилеру не пойти,БУ моторник великолепно привяжется
причем ведь по времени дольше сам блок менять физически,чем привязывать

конечно может у вас дилеры и привязывают блоки бу, а у нас они отказываются. както так...

Не имеют право. напиши жалобу и сразу все решится. Блок ДВС расходный элемент и есть возможность его замены на БУ.

Вот если в процессе привязки выясниться, что блок с ворованной машины, то проблемы уже начнуться у владельца

dimstr1, а если будет хоть какой то чек что он его купил,то нет

Блок от другого мотора, ничего не сделают официалы

SeaDog, попроси отказать письменно,ну или на горячую линии vw позвони

----------

Crash-100, если он номер в номер почему он будет от другого мотора

Разговор не о блоке от дрогого мотора, а о БУ блоке от такогогоже мотора

родной для мотора CAAC - 103.0KW и 6-ти ступенчатая механика, а новый для CAAB - 75.0KW и 5-ти ступенчатая механика, еще вопросы ?

тогда ТС вводит в заблуждение указывая что все "номер в номер"

Вот ты понимаешь, перечитал ещё раз всю тему и не увидел ни слова про номера блоков и Марку ДВС .

dimstr1, такая же фигня,могу предположить что заявление было сделано исходя и з дампов ну или инфы в личку

в точку, я попросил дампы.

----------

[/COLOR]Crash-100, , ну ведь если его пролить в соответствии с родным классом мощности то все прокатит

в ручную сделать без проблем, а официалы откажу даже не начав.

При подобном раскладе - это точно. Видать Crash-100 в курсе этой тачки

При необходимости и это вопрос можно решить если семейство одно и нутрянка совпадает, а на заданный мной вопрос так и не ответил. Официалы это реально не делают.

RaChIlA 2.0, CAAA CAAB CAAC только софтом и отличаются

Так давайте дождемся автора темы и пусть он нам расскажет, как он это делал, а потом по дискутируем.

Работа еще не сделана. Дампы для сравнения скинул crash-100.
Номера на блоках идентичны. Отличаются блоки только месяцем. Но вот прошивка в флеше на самом деле от разных машин.

Так и не ответили, как читали..Предполагаю, что через БДМ.
В 4 галетах есть такой баг, чвто пишет не с 1 раза..особенно страдает галлета в облизанном корпусе

Нет, с газетой все в порядке, и как грамотно сказал краш - есть такая область отп в флеше, которую как ни пляши не запишешь...

так а что Вам мешает сделать блок новым и привязать?

Можно последовательность действий? Желательно проверенную на именно таких бочках, а не со старых блоков.

Engine Control Unit (ECU) Swapping (USED ECU)

Prerequisites:

The NEW (USED) ECU is already installed in the car.
Battery voltage at least 12.0 V.
All relevant coding and adaptation values have been transferred from the OLD (ORIGINAL) ECU to the NEW (USED) ECU.
Make sure to have BOTH PIN's, from the OLD (ORIGINAL) and the NEW (USED) ECU.


[Select]
[01 - Engine]


[Security Access - 16]
For the following procedure, use the PIN of the NEW (USED) ECU.

4/5-digit PIN
The PIN needs to be entered as 5-digit number. For example, if your PIN is 1234, enter 01234.

[Do it!]


The instrument cluster now shows Immobilizer Adaptation active, wait until it changes to Immobilizer active - this may take up to 2 Minutes.


[Adaptation - 10]
Enter 050 in "Channel Number".
[Read]
For the following procedure, use the PIN of the OLD (ORIGINAL) ECU.

4/5-digit PIN
The PIN needs to be entered as 5-digit number. For example, if your PIN is 1234, enter 01234.

[Test]
Check the 1st measuring value.
[Save]
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]


Switch OFF the ignition and let the car sit for ~1 minute, then switch ON the ignition again.
Verify that the NEW (USED) ECU now shows the VIN (and if supported IMMO-ID) of the vehicle now.
The challenge of instrument cluster and ECU never matches, so don't bother checking them.

Engine Control Unit (ECU) Swapping (NEW ECU)

Prerequisites:

The NEW ECU is already installed in the car.
Battery voltage at least 12.0 V.
All relevant coding and adaptation values have been transferred from the OLD (ORIGINAL) ECU to the NEW ECU.
Make sure to have the PIN of the CAR.


[Select]
[01 - Engine]
[Adaptation - 10]
Enter 050 in "Channel Number".
[Read]
For the following procedure, use the PIN of the CAR.

4/5-digit PIN
The PIN needs to be entered as 5-digit number. For example, if your PIN is 1234, enter 01234.

[Test]
Check the 1st measuring value.
[Save]
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]

The instrument cluster may now show Immobilizer Adaptation active, wait until it changes to Immobilizer active - this may take up to 2 Minutes.


Switch OFF the ignition and let the car sit for ~1 minute, then switch ON the ignition again.
Verify that the NEW ECU now shows the VIN (and if supported IMMO-ID) of the vehicle now.
The challenge of instrument cluster and ECU never matches, so don't bother checking them.

С учетом того что в флеше стоит прошивка от другой машины?

The NEW (USED) ECU is already installed in the car.

use the PIN of the NEW (USED) ECU.

у вас есть ипромка...с нее тянуть пин..и вязать..

А то что во флеше стоит прошивка от ДРУГОЙ машины с ДРУГИМИ характеристиками???

у вас блок целиком..целиком и вяжите..номера совпадают..может просто обновили ПО

вот так это выглядит у меня

----------

обратите внимание на клон еку..значит можно сделать клонирование..
Ну , или, пин...

А вот через дырку..