не проходит "Базовую Установку" DSG7
 

Skoda Oktavia 2014 г
Привет парни!
Предыстория такова,ехала машина и остановилась.
Типичная проблема,масло с сапуна и ошибка по защите от игры.
Горе мастер пытался ремонтировать мехатрон,заодно снял коробку и сцепление и якобы сальник КВ тек,его поменял.
Результата ремонт мехатроника не принес,так же масло с сапуна хреначило,ошибка по игре,мастер начал "отмораживатся" от клиента и последний со скандалом ее забрал и привез ко мне.
Я долго не думаю,беру восстановленный мехатроник в Москве(RCUlab) и ставлю его на место.
Все прекрастно,ошибки ушли,пытаюсь провести "Базовая установка Мехатроник".
Естественно,только ODIS ее цепляет,им и работаю.
Захожу диагностика-ведомые функции-базовая установка Мехатроник.
Делаю условия как мне указывает одис. Парковка,вкл заж,не заведен,ручник,тормоз(про температуру масла ни слова!)
Начинается процесс при включенном зажигании и на 0.3 шаге ,оба сцепления бросаются резко( [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] )и процесс прерывается с формулировкой 1-0-0.
Пытаюсь разобратся ,что ему не понравилось толи положение второго сцепления толи невозможность начать процесс обучения выбора предач. Как понимаю после выжима сцепления он обязан начатся.
Вилки все щелкают влево-вправо. Если бы я не попал вилки при установке,была бы ошибка сразу.
В самодиагностике,в "измеряемых величинах" и "Базовых установках" 500 параметров дает и большая часть на немецком языке.Нашел, что заданное положение 1 и2 муфты -0мм,фактическое 2мм при включенном зажигании. И положение вилок A и D заданное 24мм а фактическое 8мм.
Включаю любую передачу вилкой при снятом мехатронике ,кручу колесо- дифф работает,но валы в коробке не вижу чтоб вращались.
Вижу что К2 при снятом мехатронике с одной стороны полностью прилегает к корпусу,а с другой стороны 2мм зазор.Я не знаю насколько это все смертельно.
Немного запутался короче,хочу для себя конкретно разделить это мехатроник неисправен "новый" или механика акпп.
Как можно проверить мех часть?

Коробка 0АM или 0CW.? Если работаешь ODIS, то делай базу в ведомом поиске, там он и рекомендации должен выдать, что делать. Ошибки какие фиксируются? VIN не помешал-бы

0CW коробка.
Ошибки никакие не фиксируются ,если не пытатся включить передачу,тогда идет по двойной муфте или невозможнлсть включения первой передачи.

----------

Я побаиваюсь врубать передачу,удар очень сильный присутствует,как бы не развалилось что внутри.

А поставил от 0АМ? Данных больше давай, номера ЗЧ старых и установленных

По запчастям я особо не парился,отправил родной блок в Москву,они прислали другой. Я не проверял честно говоря,понадеялся на их компетентность.
Вин код будет через час в теме.

XW8AB4NE3EH033646
на мехатронике написано 0AW,а в идентах 0CW300047S

А к машине есть чем мехатроник привязать????

Честно говоря ни разу не ставил БУ 0CW, возможно ли это - незнаю.

сделали перенос данных со старого блока в новый

----------

так понимаю он привязан,ошибок то нет!

Подключай ODIS, ведомый поиск и через него делай базу. Будет несколько раз зафиксирован некий код отмены, а затем даны рекомендации, что делать.

понял,делаю

я добавил в план диагностики-базовая установка КП,открылась тоже самое окно из ведомых и то текст который я описал в первом посте.Ведомую диагностику немогу найти...

Странно что нет ошибок, бу мех должен был дать блокировку иммо

перенос данных со старого блока в "новый" сделан. считалкой, здесь где-то видел...

я первый раз слышу что в MQB уже умеют делать подобное с иммо

щас уточню этот вопрос у них

Если только со вскрытием блока

я уже делаю MQB без вскрытия

на родном блоке был отломан датчик при снятии,поэтому плата менялась

----------

Терерь могу ссылки смотреть! Внизу тема пойду почитаю про MQB

[QUOTE=reanimator161;529815]на родном блоке был отломан датчик при снятии,поэтому плата менялась[COLOR="Silver"]

----------

скорее всего тебе просто перепояли датчик и все

возможно,разбираюсь далее

reanimator161, выложи полный протокол диагностики ODIS. В нем должен записываться код отмены операции, по которому можно определить направление куда лезть.

Пробую найти папку куда он их сохраняет

Нашел в программе куда он сохраняет протокол autosave ,но не понял как его открыть в одисе для просмотра или какой другой прогой его открыть? Эксплорер,блокнот и тд не открывают его.

Сапун в масле это рванул гидроаккумулятор,ремонту не подлежит,а вообще,похоже, придётся менять сцепу,выставлять зазоры и потом адаптировать,может с 1-го раза не получится,без адаптации могут выскакивать всякие ошибки.

вот протокол парни. Посмотрите кто разбирается,что ей не нравится

Сняли коробку короче,сняли корзину. Лепестки кривые и болтаются. Понятно,она неисправна. Но,как теперь связать это с тем что у меня происходит с невозможностью обучения первого этапа базовой установки при выключенном моторе?

Короб пытается повключать сцепы,ход/сцепление не попадает в допуск,пишется ошибка.
Кстати,лепестки не кривые,пеханизм самоподведения кончился.

Странная коробка и окружают ее странные люди.

И очень смелые

Главное,чтоб всякого рода аборигены не начали писать лишнего и не в тему,иначе закончится все это неприятными словами.

Да уж, действительно смелые.

Сцепу в любом случае тогда нужно новую. Вариант на удачу - сцепа, коробку назад, пытаться обучить. Или исследовать целиком мех. часть. Более адекватный вариант кажется?

вот более подробные фотки сцепления.
Так и должны лепестки "волной" быть по кругу?
Видно, что некоторые лепестки не полностью прилегали и соприкасались.
Хозяин тоже суетится,позвонил дилеру ,который ему сказал что если сцепление снять то нужно потом ,только новое ставить.Не понял этот момент,проясните кто знает.

Фото к сожалению ещё не вижу, дилетант на форуме. Лепестки сцепы должны быть ровными, если пошли волной - значит уже нагрелись и износились. Равномерно правильного включения с такой корзиной не случится. Проблема аадаптации может крыться как раз в кривой корзине, возможно изношенных регулировочных шайбах так же. По невозможности установки старого сцепления предположу, что совет дали потому что стопорное кольцо зачастую ломается, износ регулировочных шайб = невозможность выставить старое сцепление в номиналы.
В следующем не уверен, но как вариант - корзина с самодоводкой. но и такие удавалось ставить повторно вполне успешно.
Хорошая статейка по сцепе ДСГ
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

пробег на машине 44000.км как бы не много.
добивайте минимум сообщений на форуме,я Вам помогу и посмотрим вместе что не так.

Ну, мне кажется что 440 достаточно, чтобы сцепка подошла. на 250и зачастую начанается вибрация от сцепки, корзина и регулировка. 90% помогает людям замена сцепы. Гадать на кофейной гуще трудно. Фактические параметры уже не посмотреть - коробка снята. Адекватное решение было бы обсудить с клиентом риски, пояснить что сцепление в любом случае устало и требует замены, снимать и инспектировать коробку, фактический износ сцепления. Честно говоря склоняюсь к мнению, что замена сцепы решит проблему без более глубокого вмешательства. Фото можешь кинуть maksantson @ gmail . com

я извиняюсь 2014 год,пробег 44000км

Жалко самому не посмотреть не пощупать. Ну по моему мнению разность зазоров механической части так же говорит о неисправном сцеплении. Для уверенности изучи электронную часть, я склоняюсь к сцеплению. Пёс знает как её эксплуатировали. Пробег 44000 и машина 2014 года, вопрос, почему изначально клиент пошёл к какому то "Пете", кто неизвестно почему сделал неизвестно что?

Клиет потомучто не сообразил сразу

Зазоры выставь,уехать хватит,а по-хорошему лучше сцепу заменить.