Напряжение бортовой сети
 

Подскажите, можно ли на seat leon mqb через vag-com сделать постоянное напряжение, выдаваемое генератором, в районе 14.7 вольт. Можно ли обойти изменение вольтажа в зависимости от наружней температуры? Или же только замена реле генератора?

... Стесняюсь спросить...А зачем понадобилось в бортовой сети авто напряжение настолько выше нормы?!

Почему же выше нормы!?! В зимнее время, когда за бортом меньше нуля, генератор выдает как раз 14.7. А вот сейчас, когда + 30, на вольтметре вижу 13.3. Что совсем не устраивает аудиосисему потреблением порядка 4.5 кВт.

Генератор выдает 14.7 В при запуске.
Почему сразу не был продуман вопрос о замене на более мощный генератор.

Максимальное напряжение (в зависимости от температуры) генератор набирает в течении 10 сек после запуска. Для той системы, что сейчас стоит этого генератора хватает. Если дальше буду "расти", возможно заменю. Главное разобраться, можно ли как то программно влиять на вольтаж.

1- Вольтметр в щитке приборов ... или подключен напрямую к АКБ?
2- 4,5 кВт - это ПИКОВАЯ мощность , конденсатор в 1-2 фарады, подключенный непосредственно на вход по питанию усилителя , спокойно её компенсирует!

подозреваю, что эта мощность вообще слабо коррелирует с потребляемой.
последние лет 20 стало модно указывать какие-то мифические числа некой звуковой мощности.
когда-то давно притаскивали чинить музыкальный центр от самсунга, так там выходная мощность 5х50 Вт, а потребляемая 100 Вт :)

1. Вольтметр через реле включения на клемах моноблока
2. Конденсатор конечно хорошо, вместо него у меня под капотом exide agm 70 а/ч в нише запаски narada 170 а/ч
А вопрос был про напряжение выдаваемое генератором.

----------

Вопрос был в изменении вольтажа генератора, а не в уличении меня использования усилителей с "мифическими" числами. По усилителям pride 300/2, alphard m134, kingz audio tsr-4000. Если интересна реальная мощьность погугли их, прежде чем что то подозревать.

Уже это говорит о том, что вы замеряете не напряжение выдаваемое генератором, а напряжение где-то у потребителя. т.е. после падения на проводах неизвестной длины, сечения и качества, да еще, если я правильно понял, после переходного сопротивления на контактах реле.
Именно об этом и был вопрос к Вам: где производится замер, на клеммах генератора или.... ? Попробуйте при существующей схеме подключить вольтметр непосредственно на клеммы генератора или хотя бы на клеммы АКБ под капотом. Скорее всего там будет напряжение в районе 14+/-0.2 В...

P.S. Кстати, если вы подключаете нагрузку, которая потребляет ток много больше штатных устройств авто, во избежание падения напряжения в бортовой сети, я бы рекомендовал увеличить сечение провода от генератора до АКБ...

Уже сделан дубляж проводом 0 awg. Согласен приходит на 0.2 В меньше.